JoAnn Winter
06/05/2011, 07h33
Rapport fin de saison http://www.xdoo.org/forum/Smileys/default/scenic.gif
Un hiver avec des hauts et des bas mais, une très belle fin de saison. J’ai finalement parcourus 12 524 km.
Ma première expérience avec un pont long, j’ai adoré ! Il y a bien eu une petite période d’adaptation pour les 1000 à 1200 premiers km mais, WOW ! Une fois habituée, c’est un charme. Je me suis même amusée à sortir des sentiers et affronter la poudreuse. La machine est légère et très maniable même pour une personne de petite taille comme moi.
Huile : 39,5 litres ont été utilisés. Pour chaque litre d’huile je parcourais en moyenne 320 km.
Essence : 1860 litres d’essence consommés. Une moyenne globale de 19,06 mpg ou si vous préférez 14,8 litres au 100 km.
La période de rodage est incluse dans ces calculs même si la programmation est plus « généreuse » pour environs 500 km.
Moteur : très peu de vibration, doux et agréable à conduire. Personnellement je préfèrerais un peu plus de puissance mais, le 600 E-TEC convient à la majorité des utilisateurs même dans le 137".
Démarrage et marche arrière : fidèle à sa réputation, presque instantané et ce, peu importe la température. Comme sur les 2009 et 2010, au démarrage à froid, on peut entendre un bruit provenant de l’embrayage.
Manette d’accélérateur : vraiment souple. N’occasionne aucune douleur même lors de longues randonnées.
Odeur d’huile : pratiquement nulle. Parfois perceptible en marche arrière. Comme en 2010, j’ai noté une accumulation d’huile en provenance de l’échappement donc, du côté droit du châssis. Même avec un nettoyage régulier, l’accumulation apparaissait rapidement créant presque l’illusion d’une version « gold edition ».
Vitesse maximale atteinte au compteur : étant donné que le Renegade n’était pas équipé du cadran multifonctions, j’ai préféré m’abstenir d’effectuer ce test cette année. Il n’aurait pas été sécuritaire de regarder le cadran pour lire la vitesse.
Données sur l’odomètre : très précis puisque régulièrement le résultat est le même que le GPS. La plus grande variation a été de 2% de moins que le GPS. Résultats très similaire à celui obtenu en 2010.
Courroie : changée à 5 000 km. La seconde est toujours en bon état.
Glissières : d’origine.
Bougies : d’origine.
Lisses : d’origine.
Pare-brise moyen : offre une bonne protection.
Siège : confortable quoi qu’un peu rigide. Juste assez "glissant" pour permettre de bouger avec aisance. Le modèle disponible pour 2012 sera certainement apprécié par sa souplesse.
Cadran : facile à lire mais, difficile de revenir au « standard » lorsqu’on a goûté au modèle multifonctions.
Ajustements des poignées chauffantes : j’avoue que c’est décevant que les motoneiges de sentiers ne soient pas équipées de série d’ajustement à gradations. Je me suis brûlée les mains légèrement à quelques reprises puisque régulièrement le HI-LOW est soit trop chaud, soit trop froid.
Tunnel : l'aluminium est lustré est très facile d’entretien. Malgré les 12 000 km parcourus, il est encore comme neuf.
La chenille : Ice Ripper 1.25 (optionnelle). A mon avis, c’est un excellent compromis pour les amateurs de sentiers et même pour ceux qui aiment sortir dans la poudreuse à l’occasion. L’ajout au catalogue des options pour 2012, sera certainement apprécié par la clientèle puisque plusieurs en faisaient déjà la demande à leur concessionnaire.
Consommation d’essence : variable en fonction des conditions et de la vitesse. Il est facile de faire 21-24 mpg en conduite « raisonnable » ou sur surface durcie. En conduite sportive, la consommation augmente en moyenne à 17-18 mpg.
Autonomie d’essence : selon les conditions, environ 250-260 km atteignant 325 km en sentiers durcis à vitesse raisonnable.
Jauge à l’huile : la lumière et le signal sonore s’activent lorsque le réservoir atteint environ 1/3.
Autonomie d’huile : environ 1 200 km.
Maniabilité et conduite : cette motoneige est tout simplement légère et maniable. Les bosses et les courbes sont faciles à négocier et cette machine flotte davantage dans la poudreuse.
Louvoiement : très occasionnel. Surtout à basse vitesse en sentiers durcis mais, rien de majeur. A été corrigé avec l’ajout d’une 2e lisse sur chacun des skis.
Suspension : contrôle accru dans les conditions « planche à laver ». En sentier bosselé, un peu rigide pour une personne de mon poids. On m’avait suggéré de changer l’amortisseur central pour celui du GSX. Possiblement que cette modification aurait amélioré le rendement. Toutefois, avec la venue de la Rmotion, les faiblesses de la SC5 semblent avoir été corrigées.
Position de conduite : ce châssis offre plusieurs options. Peu importe la taille du pilote, tout le monde trouve les positions adéquates pour un confort optimal selon les conditions.
Bris : glissières de la poulie primaire ont été changées à 1 500 km. L’embrayage est quand même redevenu bruyant par la suite.
Suspension 4/5
Fiabilite 4,5/5
Économie et autonomie d’essence 4/5
Puissance 3,5/5
Maniabilité 4/5
Comportement hybride 5/5
Appréciation générale 4,2/5
Je tiens à remercier sincèrement Mercier Marine Ltée à Thetford Mines pour la confiance qu’ils me témoignent comme partenaire des essais depuis 3 saisons. C’est un plaisir de faire affaires chez Mercier Marine. Des gens compétents, passionnés et sympathiques.
Le Renegade retrouvera son look d’origine. J'invite les gens intéressés à faire l'acquisition de cette machine à contacter Daniel Carrier au 418-423-5517. Il se fera un plaisir de vous transmettre toutes les informations pertinentes.
http://i236.photobucket.com/albums/ff194/WinterIndustries/101_0688.jpg
Bon été les ami(e)s http://www.xdoo.org/forum/Smileys/default/beach.gif
JoAnn http://www.xdoo.org/forum/Smileys/default/angel.gif
Un hiver avec des hauts et des bas mais, une très belle fin de saison. J’ai finalement parcourus 12 524 km.
Ma première expérience avec un pont long, j’ai adoré ! Il y a bien eu une petite période d’adaptation pour les 1000 à 1200 premiers km mais, WOW ! Une fois habituée, c’est un charme. Je me suis même amusée à sortir des sentiers et affronter la poudreuse. La machine est légère et très maniable même pour une personne de petite taille comme moi.
Huile : 39,5 litres ont été utilisés. Pour chaque litre d’huile je parcourais en moyenne 320 km.
Essence : 1860 litres d’essence consommés. Une moyenne globale de 19,06 mpg ou si vous préférez 14,8 litres au 100 km.
La période de rodage est incluse dans ces calculs même si la programmation est plus « généreuse » pour environs 500 km.
Moteur : très peu de vibration, doux et agréable à conduire. Personnellement je préfèrerais un peu plus de puissance mais, le 600 E-TEC convient à la majorité des utilisateurs même dans le 137".
Démarrage et marche arrière : fidèle à sa réputation, presque instantané et ce, peu importe la température. Comme sur les 2009 et 2010, au démarrage à froid, on peut entendre un bruit provenant de l’embrayage.
Manette d’accélérateur : vraiment souple. N’occasionne aucune douleur même lors de longues randonnées.
Odeur d’huile : pratiquement nulle. Parfois perceptible en marche arrière. Comme en 2010, j’ai noté une accumulation d’huile en provenance de l’échappement donc, du côté droit du châssis. Même avec un nettoyage régulier, l’accumulation apparaissait rapidement créant presque l’illusion d’une version « gold edition ».
Vitesse maximale atteinte au compteur : étant donné que le Renegade n’était pas équipé du cadran multifonctions, j’ai préféré m’abstenir d’effectuer ce test cette année. Il n’aurait pas été sécuritaire de regarder le cadran pour lire la vitesse.
Données sur l’odomètre : très précis puisque régulièrement le résultat est le même que le GPS. La plus grande variation a été de 2% de moins que le GPS. Résultats très similaire à celui obtenu en 2010.
Courroie : changée à 5 000 km. La seconde est toujours en bon état.
Glissières : d’origine.
Bougies : d’origine.
Lisses : d’origine.
Pare-brise moyen : offre une bonne protection.
Siège : confortable quoi qu’un peu rigide. Juste assez "glissant" pour permettre de bouger avec aisance. Le modèle disponible pour 2012 sera certainement apprécié par sa souplesse.
Cadran : facile à lire mais, difficile de revenir au « standard » lorsqu’on a goûté au modèle multifonctions.
Ajustements des poignées chauffantes : j’avoue que c’est décevant que les motoneiges de sentiers ne soient pas équipées de série d’ajustement à gradations. Je me suis brûlée les mains légèrement à quelques reprises puisque régulièrement le HI-LOW est soit trop chaud, soit trop froid.
Tunnel : l'aluminium est lustré est très facile d’entretien. Malgré les 12 000 km parcourus, il est encore comme neuf.
La chenille : Ice Ripper 1.25 (optionnelle). A mon avis, c’est un excellent compromis pour les amateurs de sentiers et même pour ceux qui aiment sortir dans la poudreuse à l’occasion. L’ajout au catalogue des options pour 2012, sera certainement apprécié par la clientèle puisque plusieurs en faisaient déjà la demande à leur concessionnaire.
Consommation d’essence : variable en fonction des conditions et de la vitesse. Il est facile de faire 21-24 mpg en conduite « raisonnable » ou sur surface durcie. En conduite sportive, la consommation augmente en moyenne à 17-18 mpg.
Autonomie d’essence : selon les conditions, environ 250-260 km atteignant 325 km en sentiers durcis à vitesse raisonnable.
Jauge à l’huile : la lumière et le signal sonore s’activent lorsque le réservoir atteint environ 1/3.
Autonomie d’huile : environ 1 200 km.
Maniabilité et conduite : cette motoneige est tout simplement légère et maniable. Les bosses et les courbes sont faciles à négocier et cette machine flotte davantage dans la poudreuse.
Louvoiement : très occasionnel. Surtout à basse vitesse en sentiers durcis mais, rien de majeur. A été corrigé avec l’ajout d’une 2e lisse sur chacun des skis.
Suspension : contrôle accru dans les conditions « planche à laver ». En sentier bosselé, un peu rigide pour une personne de mon poids. On m’avait suggéré de changer l’amortisseur central pour celui du GSX. Possiblement que cette modification aurait amélioré le rendement. Toutefois, avec la venue de la Rmotion, les faiblesses de la SC5 semblent avoir été corrigées.
Position de conduite : ce châssis offre plusieurs options. Peu importe la taille du pilote, tout le monde trouve les positions adéquates pour un confort optimal selon les conditions.
Bris : glissières de la poulie primaire ont été changées à 1 500 km. L’embrayage est quand même redevenu bruyant par la suite.
Suspension 4/5
Fiabilite 4,5/5
Économie et autonomie d’essence 4/5
Puissance 3,5/5
Maniabilité 4/5
Comportement hybride 5/5
Appréciation générale 4,2/5
Je tiens à remercier sincèrement Mercier Marine Ltée à Thetford Mines pour la confiance qu’ils me témoignent comme partenaire des essais depuis 3 saisons. C’est un plaisir de faire affaires chez Mercier Marine. Des gens compétents, passionnés et sympathiques.
Le Renegade retrouvera son look d’origine. J'invite les gens intéressés à faire l'acquisition de cette machine à contacter Daniel Carrier au 418-423-5517. Il se fera un plaisir de vous transmettre toutes les informations pertinentes.
http://i236.photobucket.com/albums/ff194/WinterIndustries/101_0688.jpg
Bon été les ami(e)s http://www.xdoo.org/forum/Smileys/default/beach.gif
JoAnn http://www.xdoo.org/forum/Smileys/default/angel.gif