Rodage d'une motoneige neuve: auteurs collectifs

[Ping Pong]

Message publié sur la défunte CMIQ par moi-même :wink: :

J'ai retrouvé par hasard un site Internet qui parlait du rodage d'une machine neuve. C'est pas nouveau vous allez me dire, c'est vrai, mais l'approche que le gars de ce site adopte est radicalement différente.

À le lire, une machine ça se rode à fond mon Léon.

Une chose est certaine, il a l'air très convaincant. Son conseil s'applique autant aux moteurs 4 temps qu'au 2 temps.

Ce qui est d'autant plus hallucinant, c'est son conseil No. 1 pour les motoneiges:

"Ne jamais faire partir son moteur avant la première sortie!"

What about running it in the garage ???

Maybe you have a new snowmobile and it's not quite winter yet, or a new bike and it's snowing...

The temptation to fire up a new vehicle in the garage just to "hear"
the new engine run can be very strong.

This is the worst thing for a new engine, in fact, my advice is:
don't even start it up until you're ready to warm it up for the first ride.

The reason is that brand-new rings don't seat all the way around the 360 degrees of their circumference. The gas pressure from hard acceleration forces the rings to contact the cylinder around their entire circumference, which is the only way the rings can properly wear into the exact shape of the cylinder to seal the combustion pressure.

Now, imagine if the engine is run in the garage. There is no load on the engine, so the rings are just going up and down "along for the ride". Only a small portion of their surface is actually contacting the cylinder wall. The ring area that does contact the cylinder wears down the roughness of the honing pattern on the cylinder walls. Once the roughness of the cylinder is gone, the rings stop wearing into the cylinder. If this happens before the entire ring has worn into the cylinder and sealed, you will have a slow engine no matter how hard it gets ridden after that point.

The difference between what happens in an engine running in the garage, versus one being ridden is a hard concept to put into written words, so if I may use the sounds that we all can relate to: it's the difference between "zing-zing-zing" and "bwaaaaaaaaaAAAAAA"

During "zing-zing-zing" the rings don't get loaded for more than a split second, whereas during "bwaaaaaAAAAAA", the engine is in 100% ring sealing mode.


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Recent Snowmobile Info:

Yamaha's break-in recommendation for the RX1 has been to idle the engine for 15 minutes.
Some owners found that the heat build up from doing this was so extreme,
that their taillight had begun melting (!!!)

Yamaha has since changed the recommendation to three 5 minute idle periods.

Why would Yamaha recommend a break in method which will prevent the rings
from sealing as well as possible ??

Calvaire, je comprends maintenant pourquoi mes rings ont sauté sur mon renegade 04. J'ai bien dû partir 10 fois ma motoneige

L'article au complet:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Qu'en pense les pros de la mécanique?

ping pong

[Ping Pong]

Réponse de Desperado:

Là, je ne suis pas d'accord. L'article fait état de certains principes vrais mais traite de ceux-ci de façon superficielle et conclue malheureusement sur des généralités dont les recommandations sont innaceptables...à mon avis.

En fait, l'article ne fait pas de distinction à savoir si l'on parle de segments (Rings) de type acier (Cast), Chrome ou Moly. Dans les trois cas, la préparation initiale des cylindres (honing) est différente. De plus, on ne parle pas des autres pièces qui requièrent elles aussi un rodage.

Dans le cas de rings de type Moly, la finition est très fine, généralement avec des pierres #600 ou plus fines. Une surface plus rugeuse (préparée avec des pierres #300 ou moins) a pour effet d'user prématurément la mince couche de Moly qui garnie la portion du Ring qui est en contact avec le cylindre. C'est précisément cette couche de Moly qui assure l'excellence de l'étanchéité de ce type de Ring. En fait, la couche de Moly est si efficace, qu'il n'est pas necéssaire pour ces type de Rings d'avoir autant de tension contre les cylindres qu'un Ring Chrome ou Cast, de là un autre avantage. Un Ring Moly a besoins d'un rodage généralement plus doux et d'éviter les longues périodes de ralenti (Idle -- voir pourquoi plus bas).

Le Ring Chrome présente une tension plus élevée contre les cylindres et est généralement mis en opération avec des cylindres ayant une préparation avec des pierres moyennes (#400 et -). Ce ring est très résistant à l'usure -- en fait, les cylindres s'usent souvent plus vite que le Ring lui-même (prenant pour aquis que sa couche de chrome ne décolle pas......). À titre d'exemple, on l'utilise parfois dans des application ou l'air est contaminé sachant que les dommages causés par les débris dans l'air seront beaucoup moindre qu'avec un Ring Moly. Le temps de rodage d'un Ring Chrome est souvent plus long car il ne se place pas rapidement, c'est le cylindre qui se place d'abord. Il y a toujours des exceptions dans le cas de cylindre nikasyl -- je vous épargne les détails.

En fait, à mon avis, la question n'a rien avoir avec la disparition prématurée de la finition des cylindres comme le suggère l'article. Pensez-vous raisonnablement qu'un cylindre neuf manufacturé avec un procédé CNC moderne n'est pas parfaitement concentrique? Bien sûr qu'il l'est, à moins qu'il y ait un défaut de manufacturation.

Je pousse la discussion un peu plus loin...au risque de vous endormir -- Je m'en excuse si c'est le cas!

Pour comprendre l'effet du honage, pensez au procédé appelé "knurling". Il s'agit de marquer le métal d'une grande quantité de petits "x" afin d'obtenir un fini plus rugueux ou pour augmenter la dimension du métal. En estampant un "x" dans un pièce de métal, on enfonce le matériel dans la forme exacte du "x" et on soulève par le fait même le contour du "x", agrandissant ainsi la dimension extérieure du matériel (même phénomène que lorsqu'on met le doigt dans le glaçâge d'un gâteau...ça laisse des traces surélevées autours de l'endroit du crime...). Pensez à votre cylindre neuf de la même façon -- le "honage" laisse des milliers de petit "x" qui sont appelés à disparaître lorsque le rodage est terminé. Ce qui disparaît, ce sont les parties surélevées. Ceci étant, sachez que, avant la fin du rodage, les cylindres sont un peu plus petits à cause des reliefs surélevés des "x" -- donc les pistons fonctionnent dans un ensemble légèrement plus serrés. Cette dimension initiale se calcule en micron. De leur coté, les pistons sont neufs, donc à leur taille la plus grande. Les Rings qui fonctionnent sur une surface initialement rugeuse à cause du "honage" génèrent plus de chaleur à cause de la friction plus élevée, donc transmettent cette chaleur aux pistons qui...par thermodynamique, prennent à leur tour de l'expansion. Vous voyez l'adéquation -- un moteur neuf, ça roule serré dans ses premières heures, plus que jamais par la suite.

Ceci étant dit, le rodage est-il necéssaire? OUI! Pourquoi? Il permet au Rings de prendre la forme exacte du cylindre et permet aux autres pièces de subir des cycles thermiques (chaud-froid-chaud-froid-chaud...etc.) qui diminuent les tensions des alliages neufs coulés en usine (pistons, cylindres, bielles, base moteur, etc.) et stabilise définitivement les dimensions de ceux-ci. Les Rings sont rodés quand la tension de ceux-ci, autours des cylindres, devient parfaitement uniforme pour toute la circonférence -- pas avant. Ceci veut dire qu'une portion du cylindre pourrait avoir perdu toute les traces de "honage" (à l'endroit ou la tension du ring était la plus élevée) et une autre partie pourrait toujours avoir des traces de "honage".

La bonne méthode pour le rodage est l'utilisation normale du moteur en circonstance normale. C'est plate mais c'est çà! L'important est de varier la charge et la révolution du moteur souvent. Ceci permet aux métaux de chauffer subitement et de refroidir aussi subitement -- de là les cycles thermiques. Est-ce qu'on peut "clancher"? Oui, mais pas très longtemps pour les premiers 250km. Est-ce qu'on peut laisser tourner au ralenti pour de longue périodes? Non, les métaux refroidissent et la combustion est incomplète, laissant ainsi trop d'essence sur les parrois des cylindres, ce qui use prématurément la finition initiale (honage) du cylindre. Limitez les périodes de ralentie à 2 minutes au maximum durant les premiers 250km. Est-ce qu'on peut rouler à la même vitesse pendant une longue période en continue? C'est pas idéal car vous ne permettez pas à votre moteur de subir des cycles thermiques différents.

En passant...une utilisation normale dans des circonstances normale pour une Formule 1 c'est "dans le prélart" -- les pièces sont conçues et agencées pour ce type de rendement. Dans le cas d'une motoneige de sentier...je vous laisse le soins d'apporter votre propre définition...

desperado

[Ping Pong]

Réponse supplémentaire de Desperado:

Ce que tu expliques PingPong touche à la thermodynamique et je suis entièrement d'accord. C'est précisément ce que je tentais d'expliquer, particulièrement l'importance d'imposer plusieurs cycles chaud-froid-chaud-froid aux nouvelles composantes du moteur. Ça augmente la stabilité dimensionelle des alliages.

Les recommandations du manufacturier sont toujours les meilleures en ce qui me concerne. Au delà des critiques qu'on peut faire de l'un ou l'autre des manufacturier, il demeure que les produits offerts sont toujours le résultat d'analyses sérieuses en génie mécanique. Ainsi, l'agencement des pièces et alliages qui forment un moteur n'est pas le fruit du hasard...donc quand on me dit 10 minutes, alors c'est 10 minutes -- non négociable .

Je reviens sur les raisons qui me poussent à suggérer 2 minutes au maximum pour les périodes de ralentie au cours des premiers 250km. La combustion est souvent incomplète dans la plage de rpm inférieure à 1500rpm et le ratio air/essence est presque toujours favorable à une plus forte quantité d'essence. Dans le jargon, on dit que le moteur se "lave" en essence. Dans un moteur 4 temps, le surplus d'essence va se mélanger à l'huile et dilue celle-ci. Dans un moteur 2 temps, il s'accumule s'implement dans le moteur jusqu'au moment ou le moteur reprend éventuellement son régime normal et brûle l'excès. Un surplus d'essence à pour effet d'user plus rapidement les rings et les cylindres -- l'essence pure ou l'essence dans l'huile ayant une lubricité inférieure à l'huile pure (moteur 4 temps) ainsi qu'au ratio idéal air/essence/huile à injection (moteur 2 temps).

Une note supplémentaire sur les moteurs 4 temps...les Camshafts doivent être aussi rodés. C'est une des principales raisons pour laquelle on veut éviter des périodes de ralentie trop longue. Le Camshaft est enduie, au départ, d'une mince couche protectrice destinée à assurer la survie du Camshaft durant les premiers 10 heures. Le procédé par lequel on applique cette couche s'appelle "parkerized", c'est l'enduit noir sur les lobes du Cam. Le phénomène est qu'au ralentie, la pression des ressort de soupape est plus élevé sur les lobes alors que la pression d'huile est moins élevée. N'importe quel manufacturier de Camshaft vous confirmera dans ses procédures de rodage qu'une nouvelle installation requiert un régime rpm accéléré pour les première 15-30 minutes, sinon le Camshaft risque d'être endommagé de façon permanente. Dans le cas de Camshafts installés d'origine dans nos moteurs de motoneige, ils ont déjà accumulé ces premières minutes de marche lors du QA à l'usine.

Je ne veux pas induire personne en erreur. 2 minutes de ralentie maximum est considéré comme une bonne pratique, ni plus ni moins -- ce n'est pas une obligation absolue. Étendre cette période à 5-10 minutes n'est pas dramatique, sans être toutefois idéal, c'est tout. Si vous avez un moteur avec une induction à injection électronique, alors sachez que la gestion de votre carburation est beaucoup plus précise qu'un modèle à carburateur, donc les périodes de ralentie prolongé ne sont pas aussi critique.

Dans ses normes de rodage, la compagnie John Deere suggérait une période de ralentie maximale de 3 minutes durant les 100 premières heures d'opération pour ses moteurs à injection mécanique. Depuis l'arrivé de l'injection électronique, cette norme à été retirée des procédures de rodage recommandées par JD --
à preuve de quoi, l'induction électronique est beaucoup plus précise et permet une meilleure combustion à bas régime.

Desperado