Ping Pong
12/12/2004, 20h50
Bull (Message d'origine) Envoyé : 2004-10-22 20:27
Salut!
Question sûrement déjà posée auparavant. on gaz ça avec quoi un SDI Super, Regulier??? Je regarde le site Bombarde et la brochure qu'ils m'ont donnés je voit pas.
Merci
Bull
Réponse Message 2 sur 22 dans la discussion
De : TaylorMade_R7 Envoyé : 2004-10-22 20:47
Dans mon livre de Bombardier 2005, ce n'est seulement que le 800 HO qui nécessite un indice d'octane de 91 et plus. Un 600 SDI pourra prendre du gaz ordinaire. Cependant, le SDI doit fonctionner avec de l'huile semi-synthétique ou synthétique. Le 800 HO peut tant qu'a lui fonctionner avec de la minérale.
Salutations!
Réponse Message 3 sur 22 dans la discussion
De : Bull Envoyé : 2004-10-22 20:56
Merci!
Bien apprécié..
Bull
Réponse Message 4 sur 22 dans la discussion
De : SuperGSX Envoyé : 2004-10-22 21:01
Sur mon Bouchon de gaz c'est écrit indice de 91 octane.
J'ai un GSX Limited 600HO SDI.
Alors je crois bien que c'est du Super.
Moi je ne prend pas de chance pour environ 2.00$ de pour un plein.
Réponse Message 5 sur 22 dans la discussion
L'auteur a supprimé ce message.
Réponse Message 6 sur 22 dans la discussion
De : Bull Envoyé : 2004-10-22 21:13
Ouin ma question étais plus pour répondre au jeu de comparaison si je décidais d'aller pour un bombardier vs mes chums qui ont des yam...Mais je doit avouer que je suis indécis, mais que disons je me suis assis sur un REV pis je doit dire que suis proche d'une érec...
Me semble que ça doit être confortable et performant. Je me suis senti comme si une femme avec une poitrine genre de 40 et une taille de 24 qui me fesais de l'oeil, bon ma femme arrive a++
Bull
Réponse Message 7 sur 22 dans la discussion
De : TaylorMade_R7 Envoyé : 2004-10-22 21:34
Bon je crois bien qu'il y a une contradiction dans le livre de ski-doo 2005 (520 000 499). A la page 138 ils recommendent de l'essence avec 91 d'octane dans le 800 HO. Tous les autres modèles peuvent rouler avec du régulier. Sauf qu'à la fin dans les différents modèles page 260, pour le 600 SDI il est demandé du 91 d'octane...
Je vérifies également dans le livre 2004, le 800HO sanf dans le summit peut rouler avec de l'ordinaire et le 600 SDI avec du super...
Pour être sur, vérifies avec le concessionnaire.
Pour ma part je suis un peut zêlé sur le sujet, je n'ai jamais roulé de motoneige avec autre chose que du super. Même que quand je peux trouver du 94 d'octane....
Salutations!
Réponse Message 8 sur 22 dans la discussion
De : gsxsdi Envoyé : 2004-10-22 22:35
j ai un 600sdi 2004 et sur le bouchon et également
dans le guide d utilisateur ils recommandent 91
Réponse Message 9 sur 22 dans la discussion
De : laper600 Envoyé : 2004-10-22 22:41
juste assie dessus.... si tu esaye ca va etre du viagra pour toi
Réponse Message 10 sur 22 dans la discussion
De : Serge-photo1 Envoyé : 2004-10-22 23:11
Salut Bull.
Pour un SDI, ta pas le choix...Il faut le nourrir au SUPER. Il faut pas oublier que tout est contrôlé électroniquement. Si tu utilise un mauvais indice d'octane (trop pauvre),il risque de faire des ''back-fire''. Cela m'est arrivé au début de l'hiver passé car il y a eut un rappel pour changer l'ajustement de l'ordinateur. Sans ce changement ça pêtait tout le temps. De toute façon, la différence de prix n'est que 4$ par remplissage. Un moteur deux temps fonctionne mieux avec du super et va t'en donner pour ton argent.
Je possède un 600 HO SDI 2004 et j'ai eus beaucoup de plaisir avec cette machine l'hiver passé.
A+ Serge
Réponse Message 11 sur 22 dans la discussion
De : Rick-X-600HO-SDI Envoyé : 2004-10-23 00:16
SDI = SUPER dans tous les sens !!!
Rick -X-
Réponse Message 12 sur 22 dans la discussion
De : desperado-63 Envoyé : 2004-10-24 22:44
En ce qui concerne le 600sdi, il est vrai que ce moteur peut bénéficier d'un indice d'octane plus élevé. La raison est que ce moteur est équipé de capteur de détonation qui transmettent des signaux à l'ECU qui lui, ajuste le ratio air/essence ainsi que l'avance sur l'allumage. Plus l'indice d'octane est élevé, plus les paramètres d'alimentation et d'allumage favoriseront la performance.
Il faut bien comprendre que la valeur de l'indice d'octane d'un carburant n'a rien à voir avec la capacité énergétique du carburant (BTU). En termes simples, un indice d'octane élevé ne signifie pas que la valeur force d'un carburant sera plus grande.
En fait, l'indice d'octane est une mesure qui sert à préciser, dans des conditions de test précis, la capacité d'un carburant à maintenir une combustion ordonnée après l'allumage. Une combustion ordonnée est une combustion normale. Le contraire produit un phénomène que l'on appel "détonation", "knock" ou "cognement" (ce qui est totalement différent de la "pré-ignition"). La détonation spécifique, qui résulte d'un indice d'octane trop faible pour une application donnée, apparait immédiatement après l'allumage de la bougie et engendre une combustion des gaz (end gases) trop rapide. Cette combustion trop rapide se produit avant que le piston n'ait atteint le haut du cylindre (TDC). Le résultat est une détonation qui frappe comme un coup de marteau sur le piston qui n'a pas fini sa course vers le haut. Lorsque ce phénomène se produit, la température des gaz a noprmalement atteint un minimum de 400C degrés. Si on laisse la situation se poursuivre, la température des gaz peut alors atteindre des deltas allant jusqu'à 700C degrés...alors c'est la destruction des pistons.
Plus la compression est élevée, plus un moteur est succeptible d'engendrer de la détonation si un indice d'octane trop faible est utilisé. Dans l'absence de capteurs de détonation, l'utilisateur est laissé à lui même et le moteur ne peut se "réajuster" pour contrer la situation. Il est donc recommandable d'utiliser un indice d'octane suffisamenmt élevé, selon les spécifications du manufacturier. L'ajout d'additif de style "octane booster" peut apporter une solution approprié car ces additif sont en réalité des catalystes chimiques qui ont pour principal effet de retarder la combustion en ralentissant la vitesse de propagation des flammes dans un système donné (dans notre cas, dans la chambre de combustiuon).
Une note particulière pour les débuts de saison...gardez à l'esprit que les carburants destinés à l'usage au consommateur perdent de 3 à 6 points en valeur indicielle d'octane lorsqu'ils ne sont pas utilisés pour des périodes de 6 mois et plus. Les carburant vendus à la pompe sont conçus pour être utilisés à l'intérieur d'un délai très court (moins de 3 mois en général). Donc, si vous débutez la saison avec du vieux carburant, dites-vous que votre indice d'octane est ce que vous aviez moins 3 à 6 points.
desperado
Réponse Message 13 sur 22 dans la discussion
De : StopoCentreduQuébec Envoyé : 2004-10-25 16:27
Desperado. Plusieurs de tes interventions devraient être mises dans une section dossier technique dont celle-ci.
En espérant que Jedymaster soit aux commandes du futur nouveau forum via son site actuel. Il s'est écrit des choses incroyables ici, elles sont malheureusement perdues à l'intérieur des différentes discussions.
Longue vie à la communauté motoneigiste, mais $6000.00 c'est du bonheur en tabar.... comme dirait Elvis Gratton. Surtout pour un site MSN. Entk....
Réponse Message 14 sur 22 dans la discussion
De : André_Vmax Envoyé : 2004-10-25 16:46
Merci Desperado pour L' information
Réponse Message 15 sur 22 dans la discussion
De : WildThing-Val-Bélair Envoyé : 2004-10-25 17:56
Desperado, si je ne suis pas trop indiscret, qu'est-ce que tu fais comme métier dans la vie, surement pas plongeur dans un casse croute, tes connaissances te vienne t'elles de ton métier?
Stéphane
Réponse Message 16 sur 22 dans la discussion
De : PingPongQuébec Envoyé : 2004-10-25 20:26
Bonne idée STOPO, je vais tenter de trouver un moyen pratique de préserver ses précieux textes. MSN n'est pas très adaptable et il faut faire avec...
ping pong
Réponse Message 18 sur 22 dans la discussion
De : bredouille ( Laurentides Envoyé : 2004-10-25 21:49
Merci Desperado.C'est formidable d'avoir une connaissance aussi étendue.Tu apporte beaucoup de lumières à tous les motoneigistes qui te lisent.Salut et lache pas c'est bien apprécié.
Réponse Message 19 sur 22 dans la discussion
De : REVADRummondville801 Envoyé : 2004-10-25 22:11
sur le sdi et le 800 ho power tec ,regarde dans la cabine en arrière de la boite electronique, il est ecrit essance sans plomb reg,
Réponse Message 20 sur 22 dans la discussion
De : Bob12 Envoyé : 2004-10-26 13:13
Selon le Service à la Clientèle chez Ski-Doo:
2004 SDI: Super seulement.
2005 SDI (600HO) - MXZ, GSX, GTX: Ordinaire OK.
2005 SDI (1000) - Mach Z et Summit 1000: Super seulement.
Bob12
Réponse Message 21 sur 22 dans la discussion
De : JiPi_Qc_GSX Envoyé : 2004-12-06 06:22
Pour les 600 SDI .. j'ai fait la demande a mon concessionnaire qui a appellé Bombardier la semaine dernière
2005 roule au régulier, 87 d'octane
2004 roule au super 91, d'octane...programmation différente.... mais selon notre Super mécano Steph-Tech il n'y aurait pas de problème a rouler au régulier.
Réponse Message 22 sur 22 dans la discussion
De : Brendan_Granby Envoyé : 2004-12-06 18:48
A ma derniere visite chez mon concessionnaire,en meme temps qu'il a changer mes rings il a mis la programmation des 2005.
Ca veut tu dire que je pourrais rouler a l'ordinaire?
Si non quelle sont les autres difference entre les sdi 2005 et 2004?
merci
Salut!
Question sûrement déjà posée auparavant. on gaz ça avec quoi un SDI Super, Regulier??? Je regarde le site Bombarde et la brochure qu'ils m'ont donnés je voit pas.
Merci
Bull
Réponse Message 2 sur 22 dans la discussion
De : TaylorMade_R7 Envoyé : 2004-10-22 20:47
Dans mon livre de Bombardier 2005, ce n'est seulement que le 800 HO qui nécessite un indice d'octane de 91 et plus. Un 600 SDI pourra prendre du gaz ordinaire. Cependant, le SDI doit fonctionner avec de l'huile semi-synthétique ou synthétique. Le 800 HO peut tant qu'a lui fonctionner avec de la minérale.
Salutations!
Réponse Message 3 sur 22 dans la discussion
De : Bull Envoyé : 2004-10-22 20:56
Merci!
Bien apprécié..
Bull
Réponse Message 4 sur 22 dans la discussion
De : SuperGSX Envoyé : 2004-10-22 21:01
Sur mon Bouchon de gaz c'est écrit indice de 91 octane.
J'ai un GSX Limited 600HO SDI.
Alors je crois bien que c'est du Super.
Moi je ne prend pas de chance pour environ 2.00$ de pour un plein.
Réponse Message 5 sur 22 dans la discussion
L'auteur a supprimé ce message.
Réponse Message 6 sur 22 dans la discussion
De : Bull Envoyé : 2004-10-22 21:13
Ouin ma question étais plus pour répondre au jeu de comparaison si je décidais d'aller pour un bombardier vs mes chums qui ont des yam...Mais je doit avouer que je suis indécis, mais que disons je me suis assis sur un REV pis je doit dire que suis proche d'une érec...
Me semble que ça doit être confortable et performant. Je me suis senti comme si une femme avec une poitrine genre de 40 et une taille de 24 qui me fesais de l'oeil, bon ma femme arrive a++
Bull
Réponse Message 7 sur 22 dans la discussion
De : TaylorMade_R7 Envoyé : 2004-10-22 21:34
Bon je crois bien qu'il y a une contradiction dans le livre de ski-doo 2005 (520 000 499). A la page 138 ils recommendent de l'essence avec 91 d'octane dans le 800 HO. Tous les autres modèles peuvent rouler avec du régulier. Sauf qu'à la fin dans les différents modèles page 260, pour le 600 SDI il est demandé du 91 d'octane...
Je vérifies également dans le livre 2004, le 800HO sanf dans le summit peut rouler avec de l'ordinaire et le 600 SDI avec du super...
Pour être sur, vérifies avec le concessionnaire.
Pour ma part je suis un peut zêlé sur le sujet, je n'ai jamais roulé de motoneige avec autre chose que du super. Même que quand je peux trouver du 94 d'octane....
Salutations!
Réponse Message 8 sur 22 dans la discussion
De : gsxsdi Envoyé : 2004-10-22 22:35
j ai un 600sdi 2004 et sur le bouchon et également
dans le guide d utilisateur ils recommandent 91
Réponse Message 9 sur 22 dans la discussion
De : laper600 Envoyé : 2004-10-22 22:41
juste assie dessus.... si tu esaye ca va etre du viagra pour toi
Réponse Message 10 sur 22 dans la discussion
De : Serge-photo1 Envoyé : 2004-10-22 23:11
Salut Bull.
Pour un SDI, ta pas le choix...Il faut le nourrir au SUPER. Il faut pas oublier que tout est contrôlé électroniquement. Si tu utilise un mauvais indice d'octane (trop pauvre),il risque de faire des ''back-fire''. Cela m'est arrivé au début de l'hiver passé car il y a eut un rappel pour changer l'ajustement de l'ordinateur. Sans ce changement ça pêtait tout le temps. De toute façon, la différence de prix n'est que 4$ par remplissage. Un moteur deux temps fonctionne mieux avec du super et va t'en donner pour ton argent.
Je possède un 600 HO SDI 2004 et j'ai eus beaucoup de plaisir avec cette machine l'hiver passé.
A+ Serge
Réponse Message 11 sur 22 dans la discussion
De : Rick-X-600HO-SDI Envoyé : 2004-10-23 00:16
SDI = SUPER dans tous les sens !!!
Rick -X-
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De : desperado-63 Envoyé : 2004-10-24 22:44
En ce qui concerne le 600sdi, il est vrai que ce moteur peut bénéficier d'un indice d'octane plus élevé. La raison est que ce moteur est équipé de capteur de détonation qui transmettent des signaux à l'ECU qui lui, ajuste le ratio air/essence ainsi que l'avance sur l'allumage. Plus l'indice d'octane est élevé, plus les paramètres d'alimentation et d'allumage favoriseront la performance.
Il faut bien comprendre que la valeur de l'indice d'octane d'un carburant n'a rien à voir avec la capacité énergétique du carburant (BTU). En termes simples, un indice d'octane élevé ne signifie pas que la valeur force d'un carburant sera plus grande.
En fait, l'indice d'octane est une mesure qui sert à préciser, dans des conditions de test précis, la capacité d'un carburant à maintenir une combustion ordonnée après l'allumage. Une combustion ordonnée est une combustion normale. Le contraire produit un phénomène que l'on appel "détonation", "knock" ou "cognement" (ce qui est totalement différent de la "pré-ignition"). La détonation spécifique, qui résulte d'un indice d'octane trop faible pour une application donnée, apparait immédiatement après l'allumage de la bougie et engendre une combustion des gaz (end gases) trop rapide. Cette combustion trop rapide se produit avant que le piston n'ait atteint le haut du cylindre (TDC). Le résultat est une détonation qui frappe comme un coup de marteau sur le piston qui n'a pas fini sa course vers le haut. Lorsque ce phénomène se produit, la température des gaz a noprmalement atteint un minimum de 400C degrés. Si on laisse la situation se poursuivre, la température des gaz peut alors atteindre des deltas allant jusqu'à 700C degrés...alors c'est la destruction des pistons.
Plus la compression est élevée, plus un moteur est succeptible d'engendrer de la détonation si un indice d'octane trop faible est utilisé. Dans l'absence de capteurs de détonation, l'utilisateur est laissé à lui même et le moteur ne peut se "réajuster" pour contrer la situation. Il est donc recommandable d'utiliser un indice d'octane suffisamenmt élevé, selon les spécifications du manufacturier. L'ajout d'additif de style "octane booster" peut apporter une solution approprié car ces additif sont en réalité des catalystes chimiques qui ont pour principal effet de retarder la combustion en ralentissant la vitesse de propagation des flammes dans un système donné (dans notre cas, dans la chambre de combustiuon).
Une note particulière pour les débuts de saison...gardez à l'esprit que les carburants destinés à l'usage au consommateur perdent de 3 à 6 points en valeur indicielle d'octane lorsqu'ils ne sont pas utilisés pour des périodes de 6 mois et plus. Les carburant vendus à la pompe sont conçus pour être utilisés à l'intérieur d'un délai très court (moins de 3 mois en général). Donc, si vous débutez la saison avec du vieux carburant, dites-vous que votre indice d'octane est ce que vous aviez moins 3 à 6 points.
desperado
Réponse Message 13 sur 22 dans la discussion
De : StopoCentreduQuébec Envoyé : 2004-10-25 16:27
Desperado. Plusieurs de tes interventions devraient être mises dans une section dossier technique dont celle-ci.
En espérant que Jedymaster soit aux commandes du futur nouveau forum via son site actuel. Il s'est écrit des choses incroyables ici, elles sont malheureusement perdues à l'intérieur des différentes discussions.
Longue vie à la communauté motoneigiste, mais $6000.00 c'est du bonheur en tabar.... comme dirait Elvis Gratton. Surtout pour un site MSN. Entk....
Réponse Message 14 sur 22 dans la discussion
De : André_Vmax Envoyé : 2004-10-25 16:46
Merci Desperado pour L' information
Réponse Message 15 sur 22 dans la discussion
De : WildThing-Val-Bélair Envoyé : 2004-10-25 17:56
Desperado, si je ne suis pas trop indiscret, qu'est-ce que tu fais comme métier dans la vie, surement pas plongeur dans un casse croute, tes connaissances te vienne t'elles de ton métier?
Stéphane
Réponse Message 16 sur 22 dans la discussion
De : PingPongQuébec Envoyé : 2004-10-25 20:26
Bonne idée STOPO, je vais tenter de trouver un moyen pratique de préserver ses précieux textes. MSN n'est pas très adaptable et il faut faire avec...
ping pong
Réponse Message 18 sur 22 dans la discussion
De : bredouille ( Laurentides Envoyé : 2004-10-25 21:49
Merci Desperado.C'est formidable d'avoir une connaissance aussi étendue.Tu apporte beaucoup de lumières à tous les motoneigistes qui te lisent.Salut et lache pas c'est bien apprécié.
Réponse Message 19 sur 22 dans la discussion
De : REVADRummondville801 Envoyé : 2004-10-25 22:11
sur le sdi et le 800 ho power tec ,regarde dans la cabine en arrière de la boite electronique, il est ecrit essance sans plomb reg,
Réponse Message 20 sur 22 dans la discussion
De : Bob12 Envoyé : 2004-10-26 13:13
Selon le Service à la Clientèle chez Ski-Doo:
2004 SDI: Super seulement.
2005 SDI (600HO) - MXZ, GSX, GTX: Ordinaire OK.
2005 SDI (1000) - Mach Z et Summit 1000: Super seulement.
Bob12
Réponse Message 21 sur 22 dans la discussion
De : JiPi_Qc_GSX Envoyé : 2004-12-06 06:22
Pour les 600 SDI .. j'ai fait la demande a mon concessionnaire qui a appellé Bombardier la semaine dernière
2005 roule au régulier, 87 d'octane
2004 roule au super 91, d'octane...programmation différente.... mais selon notre Super mécano Steph-Tech il n'y aurait pas de problème a rouler au régulier.
Réponse Message 22 sur 22 dans la discussion
De : Brendan_Granby Envoyé : 2004-12-06 18:48
A ma derniere visite chez mon concessionnaire,en meme temps qu'il a changer mes rings il a mis la programmation des 2005.
Ca veut tu dire que je pourrais rouler a l'ordinaire?
Si non quelle sont les autres difference entre les sdi 2005 et 2004?
merci