Voir la version complète : Le VK 2006 "était" dans la galerie de photo
Calléraide
09/02/2005, 15h06
belles photos
Est ce que j'ai bien vue sur les photos ou c'est parce que je ne connais pas bien le mécanisme de yamaha
mais j'ai l'impréssion que la chenille ne casse pas en arrière
mais je me trompe surement,
je suis tatoué skandic, mais je dois l'admettre, le nouveau VK semble prometteur et je pense que bombardier s'est planté avec son expédition si on compare au nouveau VK
J'ai hâte de voir sa en action
Allo la gang . est - ou la photo ? :shock:
pas vue dans galerie ?
a + canyon :twisted:
Canyon tu vas dans galerie ensuite yamaha et elle apparaissent en haut.
T'as raison ca ne semble pas une chenille qui flip ??? Bizarre
PeeteSnowQuébec
09/02/2005, 18h40
Salut les boys,
SUPERBE MACHINE ! :shock: :shock: :shock:
Je vous rassure la chenille FLIP et CASSE, le système est différent de BRP
mais c'est le même système que sur mon Venture TF 2005 et le même que mon TF 1994...Éprouvé...
La machine est à la fois BELLE et avec un LOOK ROBUSTE !
PeeteSnowQuébec
09/02/2005, 18h46
VK Professionnel....
QUE PENSEZ-VOUS DES ASPECTS PRATIQUES DU VK ?
Pour ma part je trouve que Yamaha a fait une belle job
avec la winch qui peut aller en avant comme à l'arrière et le rack avant est une trouvaille.
L'arrière est très bien fait ( on est proche du Bearcat à ce niveau ).
merci à tous pour les informations cette machine m'interresse il va juste rester le vrai test " dehors "
DeepSnow
09/02/2005, 20h35
Belle bébelle pour le genre de motoneigiste "ma tu vu j'ai un vk mais je fait juste de trail avec je suis trop pissou"
Il est beau,avec le moteur 3 cyl. sa vas tiré en maudit,mais le bumper avant semble très faible,sa en prend un assez solide pour couché les arbres.
La suspension avant: totalement ridicule,à la première souche,toute vas arraché.
Le rack avant,pas mal,sa ajoute beaucoup d'espace de rangement,mais dans 4 pied de neige sur les ligne d'hydro, sa vas ramassé asssez de neige pour de faire de la tire sur le hood à la fin de la journée...lol
AzuraJames
09/02/2005, 22h00
Très belle motoneige. Je ne suis pas un fanatique du look Yamaha mais je dois avouer que pour ce modèle, le look est très bien réussit.
Le "rack" avant lui confère une allure de "dur-à-cuire".
Reste à voir le coté pratique d'un tel accessoire.
Je ne suis pas très chaud à l'idée de charger le devant d'une motoneige hors-piste qui est assurément lourde du devant mais laissons la chance au coureur.........
Les articles qui y seront placés devront être très bien emballés et protégés de la neige!!!!!!!!
La selle semble bien mais je préfère le "divan" de mon gros chat. Le dossier arrière semble avoir une bonne hauteur, ce qui est bien.
Les cotés latéraux du rack arrière auraient pu être un peu plus avancés.
Le passager assis à l'arrière devra se tenir les bras vers l'arrière ce qui risque d'être fatigant à la longue.
Si le confort est au rendez-vous, avec en prime toute la puissance du 3 cyl., cette machine a un très bel avenir.
En passant, est-ce que quelqu'un a déjà réussit à faire entrer ce merveilleux 3 cyl dans un Bearcat :) :) :) ??????? Me semble que.........
Azura
AzuraJames
09/02/2005, 22h17
J'oubliais, le winch........j'espère que les autres manufacturiers vont prendre des notes.
Il était temps.......
Azura
(un gars qui en a déjà sué un méchant coup pour sortir sa machine du trou) :)
Calléraide
10/02/2005, 07h49
c'est vrai que du côté de la suspension avant, sa l'air faible
disons que artic cat a sensiblement le même désign et sa jamais performé plus qui faut dans la neige profonde.
Pour le rack en avant aussi. L'idée est bonne, mais j'ai hâte de voir ce que sa va faire dans 4 pieds de neige folle. Une chance qu'ils ont eu la brillante idée de le mettre en option.
Mais comme machine de travail, je pense que yamaha ont fait quelque chose de très bien.
Comme je l'ai déjà écrit, j'ai hâte de la voir passer le test sur le terrain
Quand on regarde se qui se déssine dans les 20 pouces, plus sa va allé, plus les modèles vont se spécialiser dans des domaines en particuliers
idéalement, sa va en prendre des 20 pouces légers et puissant avec un système de reculon très performant pour virailler dans la grosse neige et entre les St-michel
sa va en prendre pour travailler dur, tirer des charges, transporter de l'équipement etc
et sa va prendre des genres touring 20 pouces qui sont bons dans rien mais qui ne sont pas mauvais dans rien.
Le problème, c'est qu'actuellement, les compagnies se dirigent toute dans la 3e catégorie
PeeteSnowQuébec
10/02/2005, 08h11
Bon commentaires les boys,
Il est certain que tout cà se joue sur le terrain !!!!
Mais la force du nouveau Viking va être son moteur !!
Pour sortir du bois...à basse vitesse.. cà va TORQUER les amis !
En passant ce moteur là (le 3cyl-1000cc) produit plus de torque
que le moteur du RX1 (4cyl-1000cc)...
superado28
10/02/2005, 18h12
salut la gang pour le vk machine asser reussie beau look et asser bien fait et cote moteur un 4 temp :lol: :lol: un 20 pouce 4 temp cest merveilleux :!: bearcat :lol: vk :lol: :lol: expedition :lol: :lol: :lol: ;)
AzuraJames
10/02/2005, 21h12
Quand on regarde se qui se déssine dans les 20 pouces, plus sa va allé, plus les modèles vont se spécialiser dans des domaines en particuliers
idéalement, sa va en prendre des 20 pouces légers et puissant avec un système de reculon très performant pour virailler dans la grosse neige et entre les St-michel
sa va en prendre pour travailler dur, tirer des charges, transporter de l'équipement etc
et sa va prendre des genres touring 20 pouces qui sont bons dans rien mais qui ne sont pas mauvais dans rien.
Le problème, c'est qu'actuellement, les compagnies se dirigent toute dans la 3e catégorie
Très bon commentaire mais je suis d'avis qu'il est possible de configurer un 20" de travail qui peut très bien exceller en sentier.
C'est certain qu'avec le poid supplémentaire d'un 4 temps, ces machines ne seront pas des "bêtes de poudreuses".
Mais dépendamment des conditions d'utilisations, leur poid devient un net avantage quand vient le temps de remorquer.
C'est certain qu'une machine de 700 lbs+carburant+passager aura de la difficulté à virailler dans 4-5 pieds de poudreuse, encore plus vrai avec un traîneau chargé à l'arrière!!!!!!!!
Mais rien n'empêche les fabriquants de nous livrer des machines de travail avec de bonnes suspensions et un certain confort.
Selon moi, le confort n'affecte en rien les capacités de la machine à accomplir les tâches pour laquelle elle a été conçue.
Il suffit de prendre exemple sur les SUV et les pick-up. Depuis quelques années, ce créneau est en pleine expansion.
Et le consommateur en sort gagnant.
Les fabriquants automobile ont su allier confort et robustesse alors pourquoi pas dans le domaine de la motoneige.
Une chose est sûre, il y a une petite révolution qui se prépare dans ce domaine et on va tous en bénéficier :) .
Azura
Enfin un TOWING pour les trails :help2:
Calléraide
11/02/2005, 08h19
Je suis parfaitement d'accord qu'ils aient possible de faire des 20 pouces avec des suspension confortable et capable de tirer des charges. Les 4 temps et le poids qu'ils occasionnent sont des atouts indéniables pour le côté towing
Mais imaginez le gars qui fait du bois à son chalet
Y va avoir une machine très performante dans les sentiers pour se rendre au chalet et il va avoir une machine qui est capable de tirer des gros billots.
Mais le problème avec sa machine, c'est comment il va faire pour se rendre en motoneige sur la montagne pour faire la trail et couper le bois si la machine n'est pas capable d'aller batte la trail. Y va faire une trail en raquette avant.
C'est la le problème des 20 pouces d'aujourd'hui et le défi des prochaines années à relever. Leur configuration ne leur permette plus de performer dans ce genre de condition (bizouner dans 5 pieds de poudreuse entre les st-michel).
Peut-être qu'il va falloir diviser la catégorie en deux, les 20 pouces pour le towing et confortable en piste
et les 20 pouces style tundra pour bizouner dans le bois !!!
(PS dans mes commentaires, j'ai en tête des 20 pouces de certain manufacturier. Mais pour ne pas que le débat vire sur le mien est plus fort que le tien, je m'abstient de nommer une marque ou un modèle.)
Tres bien dis kjred
moi ce que je pence c'est qie le poid & ou le centre de graviter de ce poidqui est la clef de tout.Il est toujour plus facile d'ajouter du poid que d'en enlever.
et ce que je trouve c'est que les constructeur on une legere tendance a ajouter du poid en accessoire de toute sorte en ne se preocupant pas du poid.
car les moteur sont de plus en plus performant donc aucun probleme. sur pour comme tu dis le gas qui veut batre le trail pour aller chercher son bois :shock:
CHAINSNOW
16/02/2005, 17h13
Quel est le poid de vos 20 pouces le miens 576 lbs (il navait pas de sarteur et batterie cette année la). P.S. Quelqu'un connait-il le poid du nouveau 20 pouce Yamaha et qu'el nom il porte VK ???
non-toxique
17/02/2005, 13h29
Bonjour à tous, je suis bombardier depuis toujours, nordic 50, skandic 20 pouces et depuis 1999 un swt. Avec une érablière et un chalet au moncouche sur les monts valin il faut revenir en ville quand il tombe 3 pieds de neige en une fin de semaine. Ma motoneige commence a faiblir et j'ai signé pour le nouveau VK l'avenir nous le dira. Je suis conscient qu'avec le swt je n'avait pas besoin de trail pour aller faire mon bois ou sortir des billots. Quelques fois j'ai dû prendre mes raquettes pour trouver le chemin idéal afin de ne pas forcé comme un malade. Je suis certain qu'avec un Vk je devrai travailler d'une façon différente,+ intelligente que de passer par dessus les st-michel.
J'avait le chois entre un expédition 600ho sdi ou le vk . Pour le même prix ou presque, j'ai choisi le vk.
PeeteSnowQuébec
17/02/2005, 13h57
Salut non-toxique,
Tu nous tiendras au courant des développement sur ton achat.
As-tu le prix de liste du nouveau VK professionnel ?
Merci,
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