Synchonisation des venturis sur 1000sdi

[desperado]

Selon le "shop manuel" de BRP, seuls l'ajustement du ralenti (idle) est permis sur le throttle body du 1000sdi. Il y a trois (3) autres ajustements possibles sur cette unité d'alimentation...mais il est strictement interdit, sous peine de perdre la couverture de garantie, d'en faire l'ajustement...et cela tant pour le propriétaire que pour le concessionnaire.

Toutefois une problème existe sur l'un de ces ajustements: celui de la vis de synchronisation des papillons (venturis) d'alimentation.

Après plusieurs essais avec un pyromètres, j'ai remarqué que le cylindre coté Magnéto se tenait toujours plus chaud que le cylindre coté PTO. La différence était de l'ordre de 110F degrés au idle et de 70F degrés au midr-range. À WOT, la différence de température disparaissait. J'ai donc procédé à un test du flux d'air sur les deux (2) clapets d'admission et le résultat a confirmé mes doutes: les clapets étaient désynchronisés. Donc, il y a un cylindre qui "traînait" l'autre. Cela est étonnant sur une procédure de calibration que l'on est pas sensé modifier.

J'ai donc décidé de réajuster le flux d'air sur les deux (2) clapets afin de les équilibrer. Résultat: la température (EGT) est maintenant égale entre les deux cylindres et le moteur roule avec une douceur incroyable. En prime, plus de puissance à l'accélération.

Je mentionne ceci car, à mon avis, telle est une raison fondamentale pour laquelle plusieurs 1000sdi brûlent des bougies au idle. Le fait d'avoir un cylindre qui tire l'autre entraîne ce type de conséquence. Dans mon cas, après un démarrage à froid, le cylindre coté PTO affichait 380F degré au idle et le cylindre coté Magnéto affichait 490F...donc pas étonnant que la bougie coté PTO bourrait car elle n'était pas maintenue assez chaude par le cycle de combustion.

Faites vos vérifications....vous aurez peut-être la même surprise.

[stealth10001]

salut desperado
j aimerais plus d info si on tourne la vis sans pirometer on la tourne de combien selon toi pour arriver le plus juste possible , si j ai bien compris faut en redonner un peu comment 1/4 , 1/2 1 tours . merci pour le truc pour d autre truc modifier l ecu versus le gauge a temp cela donnerait 10mph sur le top mais avant de faire cette modification j aimerais m ajuster comme tu dit . as tu essayer de marcher les power vale toujours ouverte si le rendement est bon. merci

[drapeau]

A NE PAS ESSAYER SI ON EST PAS SUR!!!!!,,,desperado a trouver un probleme tres important a corriger,,,mais ne le faite pas par vous meme sauf si vous ete vraiment certain d etre capable (et bien equiper pour le faire)......c est un probleme que l on rencontre souvent dans la moto(4 cylindres),,,le client a nettoyer ses carbu et sa ne vire pas bien,,,,,il n etait pas equiper pour faire cela et en les ajustant a peu pres ,il a tout gacher!!!!!,,,,MERCI DESPERADO,,,,ca prend des technicien consciencieux comme toi pour trouver des trouble mineur mais tres important comme ca,,,,, :lol:

[REV XU]

=; :shock: Si l'injecteur de ce coter n'a pas la bonne pression donc ce n'est pas correct non plus, vérifier l'injecteur en 1er et après l'air ??????? Après 8000kilos j'ai les 2 injecteurs brun de changer si je me trompe corriger moi :bonk:

C'est pas un fuel rail le setup la dessus? pkoi un injecteur aurait moins de presson que l'autre?? il dois pas etre ben ben long le fuel rail la dessus... :???:

Desperado

tes bougies brulaient elles toujours du même coté?

Robert

[desperado]

A NE PAS ESSAYER SI ON EST PAS SUR!!!!!,,,desperado a trouver un probleme tres important a corriger,,,mais ne le faite pas par vous meme sauf si vous ete vraiment certain d etre capable (et bien equiper pour le faire)......c est un probleme que l on rencontre souvent dans la moto(4 cylindres),,,le client a nettoyer ses carbu et sa ne vire pas bien,,,,,il n etait pas equiper pour faire cela et en les ajustant a peu pres ,il a tout gacher!!!!!,,,,MERCI DESPERADO,,,,ca prend des technicien consciencieux comme toi pour trouver des trouble mineur mais tres important comme ca,,,,, :lol:

Drapeau a raison!!!

Mise au point importante:

L'ajustement se fait sur les papillon d'admission d'air seulement. L'ajustement n'a strictement rien à voir avec les injecteurs. L'ajustement doit absoluement se faire avec un outil spécialisé servant à mesurer le flux d'air.

Ne tentez pas cet ajustement au "pif", assurez vous plutôt de faire vérifier l'état de la synchronisation de votre throttle body par quelqu'un de compétent qui possède les outils necéssaires.

Bonne chance.

[REV XU]

:shock: Merci pour ta réponse Despérado,tu viens de :idea: mais pour ceux qui ont du millage,les injecteur s'encrasse et il n'a pu la même pression trop lean donc la chaleur trop élever détecter par le sensor et la machine avance pu :( :(

[woolfy]

c'est tu complique a nettoye :?:
injecteur

[desperado]

:shock: Merci pour ta réponse Despérado,tu viens de :idea: mais pour ceux qui ont du millage,les injecteur s'encrasse et il n'a pu la même pression trop lean donc la chaleur trop élever détecter par le sensor et la machine avance pu :( :(


Oui...il est tout à fait possible que le fait que les injecteurs coté intérieur (brun) ne sont en fonction que lorsque le moteur atteint des régime élevé contribue à l'encrassement de ceux-ci. J'ai remarqué ce phénomène...bien que je n'ai pas eu de problèmes à ce niveau. Ces injecteurs, fonctionnent moins de 20% du temps, dépendant de la façon dont le moteur est utilisé. On peut raisonnablement présumer qu'un nettoyage de la buse de ces injecteurs pourrait être requis à la même fréquence que les RAVE.

Toutefois, le problème n'a rien à voir avec la pression d'essence. Celle-ci est régie par le régulateur de pression de la pompe à essence qui fournit une pression d'environ 60lbs sur une canalisation commune pour les 4 injecteurs. Le problème d'encrassement a un effet sur le débit de l'injecteur et sur la qualité de l'atomisation en cours d'injection.

[woolfy]

merci desesperado :)
jroule a 55.1 les sotie et port d'echapenent toujour plein de carbone :(
nettoie carbone nettoie carbone....il sont toute pareil jdevrais tu rouler a 70.1 quoit.mon moteur a 7000km et comme neuf en passant .

[REV XU]

Mon mécano chez le dealeur les changes qu'il soit sale ou pas la bonne pression.J'en ai changer un aujourd'hui(un hi=brun) (y) :lol: :lol:

[desperado]

merci desesperado :)
jroule a 55.1 les sotie et port d'echapenent toujour plein de carbone :(
nettoie carbone nettoie carbone....il sont toute pareil jdevrais tu rouler a 70.1 quoit.mon moteur a 7000km et comme neuf en passant .

Quelle huile utilises-tu?

[woolfy]

semi syntetique

[REV XU]

En partant j'ai utilisé la ipone mais je me suis trompé sur l'ajustement je lui en donnait au lieux de n'enlever. Maintenant mon huile est la shell advance et mon huile est bien ajuster depuis 2000milles faire vérifier les injecteurs par l'ordi est indispensable il peuve vérifier la pression 60lbs et après l'autre pression est 19lbs je crois. :oops: :oops: J,ai 5000milles :lol: :lol: :lol: et je suis satisfait présentement (y)

[Racing192km]

Parle-tu de colonnes a mercure !!!!!!

[desperado]

Parle-tu de colonnes a mercure !!!!!!

Voici l'outil en question...

http://www.motoneigeauquebec.com/album_pic.php?pic_id=1478