XP vs HP selon le calcul BHP

[Longsled]

selon le calcul théorique BHP, les hp de base devrait être:

avec

XP-800: 140 psi de compression et RPM max: 8150

BHP=P*L*A*N/33000
BHP= 140.57 hp

SP-800: 140 psi de compression et RPM max: 8000

BHP=137.1 hp, si on utilise 8150 rpm, = 139.6 HP.

J'ai pas le RPM optimal pour le SP, si quelqu'un là on pourrait s'Ajster

CA c'Est avec des système de carburation avec le mix air/fuel exact et le boost effect des pipes à son meilleur.

conclusion, Les 2 moteurs devraient donner des forces similaires malgré le fait que le bore et le stoke soit différent, c'Est seulement le système de carburation et les pipes et la compression qui feront donner +/- de hp

j'aimerais bien savoir la compression exact des 2 moteurs, ca pourait changer le résultat pas mal. Donc, si quelqu'un a les vrais données a fournir, ou pourrait mettre a jour assez précisément et on saurait exactement de base que est la meilleur configuration bore/stoke entre les 2.

[champion du monde]

dragon sp 800 128lb de compression

[Longsled]

je trouve ca un peu bas mais bon

128x0.229659x8.79549x16300/33000

toujours à 8150 rpm bhp= 127.7

J'ai utilisé 140 psi pour le XP, Mais je ne sais pas exactement c'Est combien d'origine, c'est peut-être moins?????

Je sais que vous direz que c'Est rien qu'une formule, mais pour les moteur stock je vous garantie que l'erreur n'est jamais plus de 3%.

[POWERTEK TONE]

un XP ca a surement 150 psi de compression

les powertek 2005-2006-2007 ont ca 150 psi neuf...

j'imagine que les 800R c'est pareil...

et sur les Summit ca doit être encore plus haut....

[Longsled]

un XP ca a surement 150 psi de compression

les powertek 2005-2006-2007 ont ca 150 psi neuf...

j'imagine que les 800R c'est pareil...

et sur les Summit ca doit être encore plus haut....

J'en ai eu 3 summits et j'en ai encore un et ca passe pas 138. 150 c'Est peut-etre le premier 5 minutes, après ca les rings sont déjà fini.

[POWERTEK TONE]

J'en ai eu 3 summits et j'en ai encore un et ca passe pas 138. 150 c'Est peut-etre le premier 5 minutes, après ca les rings sont déjà fini.



en tout cas les deux powertek que j'ai eu....avait encore 150 psi après 10 000 km...pareil comme au début...


mais c'était pas ees Summit d'origine ...c'était des Renegade

[Mulot30th]

Euh... puisje me permettre.....


Y a pas juste la compression qui compte la dedans!!!! pis si vous pensez ca...

Bin jpeux vous garantir que je pourrais faire queque changement stupide a un 800 pour qui aille 180 de compression pis qui produirait 115hp.... cet exemple est un peu extreme, mais c'est la realité... donc cette belle tite formule la... boffffffffff

[speedster]

Je ne sais pas ou vous avez eu la définition de cette formule mais cette formule sert a connaitre les hp de 1 cylindre d'un moteur. Ensuite tu multiplies par le nombre de cylindre.
BHP= PLAN / 33000
P= BMEP= break mean effective pressure= pression des gazs et airs en psi qui passent dans le cylindre par rapport aux dimensions et hauteurs des transferts et de l'exhaust et non la compression en psi pris au gage par le trou de spark plug.
L= stroke du piston en pied
A= surface d'un piston en pied carré
N= rpm
Ça va te donner les hp estimer par cylindre.
Bon calcul!!!!!!

[dan84]

le 15 nov mon summit xp va passer sur le dyno,on va savoir le vrai nombre de hp!!!

[mach068]

Il a l'air de rien ce speedster avec son r.v ,mais...

[Mulot30th]

Je ne sais pas ou vous avez eu la définition de cette formule mais cette formule sert a connaitre les hp de 1 cylindre d'un moteur. Ensuite tu multiplies par le nombre de cylindre.
BHP= PLAN / 33000
P= BMEP= break mean effective pressure= pression des gazs et airs en psi qui passent dans le cylindre par rapport aux dimensions et hauteurs des transferts et de l'exhaust et non la compression en psi pris au gage par le trou de spark plug.
L= stroke du piston en pied
A= surface d'un piston en pied carré
N= rpm
Ça va te donner les hp estimer par cylindre.
Bon calcul!!!!!!


Le bmep ca BEAUCOUP plus de bon sens ;) voila quequechose de bien expliqué!

[J-P Love (abitibi)]

De la théorie........

[monster7]

le 15 nov mon summit xp va passer sur le dyno,on va savoir le vrai nombre de hp!!!

Yep!

Tu vas pouvoir comparer avec Grizzou!

On devrait avoir 112-114 hp dans les 2!:D

[Dave Mercier]

J'ai vérifier mon 8oor et j'ai le gasket no:5 et il a 150 de compressieon avec cadran snap on car les gage varie beaucoup faite attention un chip peut donner 125 lbs facillement

[POWERTEK TONE]

J'ai vérifier mon 8oor et j'ai le gasket no:5 et il a 150 de compressieon avec cadran snap on car les gage varie beaucoup faite attention un chip peut donner 125 lbs facillement

c'est ben ca que je pensait..les Powertek et les 800R c'est 150 psi de compression que c'est supposé avoir...

[monster7]

c'est ben ca que je pensait..les Powertek et les 800R c'est 150 psi de compression que c'est supposé avoir...

Les powertek dans les Summits avaient pas 13.75:1 de ratio....et les 800R 12.0:1?

[POWERTEK TONE]

Les powertek dans les Summits avaient pas 13.75:1 de ratio....et les 800R 12.0:1?


je peux pas te dire exactement...

je sais juste que avant et après avoir remonté mon moteur avec un top end kit neuf...

dans les deux cas j'avais 150 psi...

et sur le 800ho à ma blonde 140 psi...

[Longsled]

Muloth, tu le sais cette formule est pour un moteur stock avec le port timing std.

tu trouve peut être la formule pas terrible, mais si on la compte avec 150 psi pour le 800R ça donne 150.6 hp. c'est encore assez proche dur 151 annoncé.

sur mon 925, ca donne 179.6 HP. J'en avait 180.

sur le machz 1000, ca donne 169 hp, il est annoncé entre 165 et 172.

sur le mach z 800 ca donne 149.9 hp, il a 155 hp.

si tu me trouve autre chose qui est plus juste que ça pour déterminer le peak hp en fonction du bore/stroke dans un MOTEUR STOCK à part le dyno, bien j'aimerais bien le savoir.

Pour la pression, c'est vrai que c'Est la pression des gaz après l'explosion. Mais comme le volume et la température varie, donc la pression varie aussi P1V1T1=P2v2T2, et il faudrait le compter pour différent position du pistion. ca finirait plus. donc c'est sur que la pression est plus haute que celle de la compression du moteur, donc on surévalue pas et on utilise la même constante pour tout les calculs. Si ca donne 5% de moins, ben cest 5% dans toutes calculs qu'on fait.

Pour JP qui dit que c'est rien que de la théorie, ben avec quoi penses-tu qu'il design des moteurs? pas avec un grinder certain. (pis pas rien qu'avec cette formule là non plus)

ce que je dis c'est qu'entre le SP et le XP, celui qui aura a la base plus de hp en raison de la différence de bore et de strocke de chacun, auras la chance d'avoir la meilleur courbe de puissance. Mais ca veut pas dire que ca va avancer plus.

J'ai un silverado LTZ flambant neuf avec 315 hp, et ça tire pas la moitié de mon ancien F-150 Lariat qui avait 305 HP. Mon chevy y tire, mais il faut absolument que le moteur vire a se débatir pour avancer, a part ca c'Est vache comme un âne, même s'il a plus de hp. anyway, tu comprends ça.

pour le 140 psi sur mes summit, ben mon gage doit pas être bon....

si il y quelqu'un qui a la compression et le rpm max du SP, j'aimerais bien l'Avoir.

[Xator]

Ton chebby a moins de Tq, ou la tranny vaut pas dla m@rde.

[Longsled]

Ton chebby a moins de Tq, ou la tranny vaut pas dla m@rde.

mon chevy de 54 000$ est une poubelle si tu veux savoir. c'Est juste un pick up d'asphalte qui prends le moins de gaz qui reste pas en rack.

a part ca ca vaut rien. J'en ai présentement 12 de toutes les marques et le plus vieux c'Est un 2001, alors je sais de quoi je parle.

[Dave Mercier]

Les powertek dans les Summits avaient pas 13.75:1 de ratio....et les 800R 12.0:1?

Moi c un Xp 800 r court 150lbs et j'ai le plus petit gasket un summit doit avoir 155 a 160 lbs

[speedster]

[quote=Longsled;542052]Muloth, tu le sais cette formule est pour un moteur stock avec le port timing std.

C'est completement faux,cette formule existe pour connaitre les hp d'un moteur 2 temps MODIFIER OU PAS. Pour ça t'as besoin de savoir le BMEP de ton cylindre. La aussi il y a une formule.

Longsled explique moi donc ta définition de BHP=PLAN/33000

[Longsled]

[quote=Longsled;542052]Muloth, tu le sais cette formule est pour un moteur stock avec le port timing std.

C'est completement faux,cette formule existe pour connaitre les hp d'un moteur 2 temps MODIFIER OU PAS. Pour ça t'as besoin de savoir le BMEP de ton cylindre. La aussi il y a une formule.

Longsled explique moi donc ta définition de BHP=PLAN/33000


La formule explique le hp produit en multipliant la surface du cylindre par la course du piston et par la pression effective des gas et par le nombre d'explosion/min. Si le porting d'hexaust est très haut, la pression sort plus vite du cylindre et donc la pression effective n'est plus la même donc ca fausse le résultat. Il y a autre calcul pour trouver la position des portings pour rester dans le meilleur range possible pour garder la pression effective et avoir la meilleur evacuation, mais je sais pus c'est quoi. Asteure il y a des logiciels qui existent qui décident de tout ça.

le 33 000, c'Est que 1 hp = l'énergie pour déplacer 33 000 lbs-pieds/minute

avec les histoire de modification de timing et de ratio air/essence, tout ce que cela fait c'est d'agir sur la pression effective des gaz. Donc, un melange plus riche diminue la charge explosive, ce qui diminue la pression effective des gaz, donc donne moins de hp. Quand on monte un moteur (genre porting) ca fait entrer plus d'air, donc ca modifie la pression effective des gas. La formule est toujours bonne, sauf que tu sais plus trop quel chiffre mettre pour la pression, donc c'est pour ca que dans un moteur stock, quand tu utilise la compression du moteur, ben c'Est pas loin de la réalité.

En tout cas, J'ai mis ce post a titre d'info, j'ai jamais dit que c'était une bible, si vous êtes pas d'accord, ben tant mieux, mais je sais que ca se trompe pas gros pour les moteurs stocks.