Voir la version complète : air fuel ratio pour turbo.
Longsled
13/01/2009, 11h05
quel est le air fuel ratio que vous jugé sécuritaire pour du faire du lac avec un turbo?
deranger75
13/01/2009, 11h51
moi je tune des vehicule turbo sur le dyno pis si ta des pistons d'origine et tu tien sa accoter tu devrais mettre sa a 11.2 11.8 max sinon tu va le fondre pis avec se air fuel la tu fonderas jamais rien tu va avoir un petit peu mouin de performance mais au mouin tu feras pas de la mecanique a toute les semaines
air fuel ratio 10.8 a 11.2 jamais tu va toucher au moteur
deranger75
13/01/2009, 13h24
jaurais voulu dire comme toi mais je suis sur que le monde aurais dis c'est ben trop riche
qu'elle sorte de machine turbo ??? c'est sur que d'habitude c'est 11.2 mais moi le boost voulais pas monter a ca ratio la.... depend des machines...
Longsled
13/01/2009, 13h50
mon 1200.
par experience personel je te dirais 11.8 12.0 cé safe pis tu va avoir des bonne performance aussi .. a moin que tu veulent crinker le boost en mongole la je te dirais de pas aller en haut de 11.5 .. sa dépend toujours du set up que tu veux faire aussi
Turbo Jones
13/01/2009, 15h14
10.5 - 10.8.
page 6, point #2
http://www.ngk.com/afx/AFX%20Manual%202005.pdf
deranger75
13/01/2009, 15h34
surveille ton gap de bougie car avec le boost ton feu va se faire soufler pis la tu va avoir des missfire plus tu roule haut en boost plus tu dois etre riche car plus sa viens chaud chek tes sprak plug sa va aider ton tuning
il y en en pas qiu dit le bon ratio le vrai de vrai cest 13 a 1
ghislain beaulieu
13/01/2009, 20h23
le vrai ratio 13 a1 c est pour les moteur aspiration naturel (non turbo).
pour les moteur turbo plus que tu monte en boost plus baisse ton air ratio environ 10.8 a 11.5 .
en plus personne parle du tyming il faut que le tyming recule a chaque livres de boost.
bougie plus froide et ajuste le gap plus serre
a 12/1 no problêmo.....pas 1 mille de long la.. mais 2500.pieds ca va
Mulot30th
13/01/2009, 21h56
11.2-11.5 a 1 avec gaz de pompe c'est safe en masse!
Mulot30th
13/01/2009, 21h57
le vrai ratio 13 a1 c est pour les moteur aspiration naturel (non turbo).
pour les moteur turbo plus que tu monte en boost plus baisse ton air ratio environ 10.8 a 11.5 .
en plus personne parle du tyming il faut que le tyming recule a chaque livres de boost.
bougie plus froide et ajuste le gap plus serre
le air fuel est pas OBLIGATOIRE a baisser avec le boost, c'est juste pour aider a garder ca plus froid un peu.
avec du bon gaz, je tiens ca a 12.5 a 1 SANS trouble
ghislain beaulieu
13/01/2009, 21h59
samrx1 a tu un turbo ou un supercharger il peu avoir une diference entre les deux.
le turbo batie beaucoup de chaleur dans l exhaust c est la raison quil faut enrichire
un peu plus
samrx1 a tu un turbo ou un supercharger il peu avoir une diference entre les deux.
le turbo batie beaucoup de chaleur dans l exhaust c est la raison quil faut enrichire
un peu plus
turbo..
samrx1 a tu un turbo ou un supercharger il peu avoir une diference entre les deux.
le turbo batie beaucoup de chaleur dans l exhaust c est la raison quil faut enrichire
un peu plus
chaleur dans l'exhaust .. pas trop grave ..mais dans l.intake .. la c,est plus dangereux ..
ghislain beaulieu
13/01/2009, 22h12
samrx1 est tu capable me dire a combien est place le tyming de ton rx1
samrx1 est tu capable me dire a combien est place le tyming de ton rx1
timing stock .. pas touché a ca ..
ghislain beaulieu
13/01/2009, 22h22
il i a une raison que les rx1 roule a 12.5 a1 le tyming de base doit aitre asse bas pour que les moteur ne saute pas (chanceux).
tous les autre moteur ce n est pas comme ca
Mulot30th
13/01/2009, 22h41
le timing de base d'un rx1 suffisamment bas pour aller a 15 psi, apres faut commencer a le baisser, sinon le trouble pogne!
Pour la chaleur dans l'exhaust, bin juste a avoir un exhaust bien faite pis le trouble y l'auras pas
c'est pour ca que je demandais quel sorte de machine ?? pour un 1200 je peut pas t'aider, tu vas surement tester ca limite un jour...mais rx-1 deja rouler 13/1 sans trouble, mais je le tenais pas 1 milles.
ghislain beaulieu
14/01/2009, 11h55
yambest tien le au fond 1/2 mille a 13 a 1 d air fuel ratio .ce serait domage briser un si beau moteur
Longsled
15/01/2009, 09h36
personne va me faire roulé ca 13 à 1 certain.
question:
s'il y a détonation, est-ce que ca se voit sur le cadran de air-fuel ratio?
ghislain beaulieu
15/01/2009, 09h46
si tu a un air fuel Lm1 et que tu download ta run su ton portable ta ligne de donner va avoir des pique vers le haut .tu ne voie pas ca juste avec un gage
Longsled
15/01/2009, 09h53
donc ca prends des pyro aussi? Comment on fait pour savoir autrement?
aie ca va être rendu un datch de F-18 mon affaire.
The Punisher
15/01/2009, 10h56
yambest tien le au fond 1/2 mille a 13 a 1 d air fuel ratio .ce serait domage briser un si beau moteur
tu as raison à 13 à 1 je prendrais pas le risque il va s'autodétruire , moi je roule entre 10.5 et 11.5 à 1 je ne veux pas prendre de risque :rolleyes: ¨ca déjà couté assez cher :(
Mulot30th
15/01/2009, 11h17
donc ca prends des pyro aussi? Comment on fait pour savoir autrement?
aie ca va être rendu un datch de F-18 mon affaire.
Ca te prends un boost gage, un air fuel... pis si disponible un knock sensor, c tout... pas besoin que ca aille l'air d'un f-18, moi je les integre et ca parais pas trop en tk
Mulot30th
15/01/2009, 11h18
tu as raison à 13 à 1 je prendrais pas le risque il va s'autodétruire , moi je roule entre 10.5 et 11.5 à 1 je ne veux pas prendre de risque :rolleyes: ¨ca déjà couté assez cher :(
10.5, c'est trop riche!!!!
11.5, c'est excellent avec le gaz de pompe.
12.5 c'est parfait avec le racing fuel approprié.
13... trop lean
mulot30th 12.5 avec du c16 tu vas fondre cest sur avec un timing normal cest ben trop pauvre
si tu met 12.5 avec du c16 il va falloir que le timing soit bas en sacrement
tes mieux de le mettre 11.2 air fuel avec du timing tu vas marcher plus la cest pour 20 psi et plus cest mon opignon
Mulot30th
15/01/2009, 12h13
J'ai faite les tests sur dyno...
meme a 12.7-12.8... 18 psi de boost, pis ca jamais fondu, pis on fait pas des runs de fif. et j'ai passé une journée complete a tirer des runs de meme en plus.
c16 pur. compression stock en part de ca (11.8 a 1)
mulot30th ok je voudrais savoir ton timing combien que ta a 18 psi
il faut quil soit tres bas
ye pas mal haut sont timing, je suis surpris que ca marche avancé comme ca!!!
Mulot30th
15/01/2009, 15h16
okay... tu veux savoir?
Jvas te le dire a une place sur ma courbe... le reste, jle garde pour moi, ca m'as couté une journée de dyno pour le trouver.
Rx1 EFI blower.
A 18 psi, et 10000 rpm, timing est exactement a 33 degrés d'avance.
Longsled
15/01/2009, 15h43
vous pensez quoi d'utiliser des bougies #9 au lieu des #8 pour aider a prévenir la détonation?
Mulot30th
15/01/2009, 15h50
Bonne idée!
Moi j'aime utiliser de la 10 au lieu de la 9 (stock)
Mais sur l'application que j'ai parlé dans mon post j'ai fait les tests avec la bougie d'origine.
Longsled
15/01/2009, 15h59
d'origine c'Est de la #8, donc je pourrais sauter a #10 sans penser sauter des bougies?
au temps que ca prends pour les changer, je veux pas en sauter une à 10 miles de chez nous.
Mulot30th
15/01/2009, 16h09
Bof... essaie avec de la 9.
Pis check tes bougies apres avoir tiré des runs... y a pas de miracle pour savoir laquelle ca te prends c'est comme ca qui faut faire.
Moi avec la 9, en les regardant je vois qui faudrais que je rouler de la 10... car c'est borderline
Longsled
15/01/2009, 16h24
a quoi tu te fis? la couleur? quelle couleur? les mienne sont blanche comme du lait présentement.
Mulot30th
15/01/2009, 16h29
Regarde l'electrode, moi je sais pas lire ca comme un pro, mais jme fie a l'endroit que l'electrode deviens noire... si est toute clean, c'est trop chaud, je monte le #.
mulot30th merci pour ta reponse avec le timing que tu a quelle longeur de track que tu tien ca
tu doit mettre du racing fuel pour ce timing la
Mulot30th
15/01/2009, 17h15
Gaz de pompe, avec injection methanol direct port.
si vous pensez que je l'ai jamais tenu 1/2 milles vous vous trompez, vous pouvez demander a ben du monde incluant ferguson meme lui en revenait pas 1 gasket de tete seulement le reste stock , pis j'ai souvent ete a 13.5 pis je l'ai vendu et il roule encore sans probleme.... j'ai fait au moins 20000km avec !!! je pense qui a passer le test, au gaz de pompe presque toujour , sur le gros boost j'ajoutais du c-5.
ghislain beaulieu
15/01/2009, 18h40
ok on tout de meme pas fous ton gage air fuef est ti bien ajuste
Mulot30th
15/01/2009, 19h31
ok on tout de meme pas fous ton gage air fuef est ti bien ajuste
Regarde... mon air fuel y est bien ajusté, pis je sais ce que j'ai!!!!
pistons 10 a 1, 18-20 psi de boost, air fuel a 11-11.5 , gaz de pompe + injection methanol-eau.
Sur le dyno, des runs BACK A BACK sans meme arreter la machine, y n'as pas de probleme! Pis du hp, t'inquiete pour un ti crisse de moteur de 1 litre y en sors encore plus que des ford mustang v8... faque c'est ca!
Personne parle de la température de la charge, ca un influence assez direct sur la détonnation.
cest certain injection-methanol-eau sa descent beaucoup la temperateur
Mulot30th
15/01/2009, 20h24
j'ai aussi un intercooler water to air, c'est assez efficace ca!
Par contre... j'ai un autre rx1, mountain celui la.
Petit intercooler air to air, gaz de pompe, blower lysholm, 10 psi, timing bin stock et compression a 9a1.
Ca vire comme un moine, au gaz de pompe et 11.2-11.5 a 1 de air fuel, peut tenir ca accoté assez longtemps pour s'écoeurer!
ghislain beaulieu
16/01/2009, 09h56
MULOT30TH
ce message n etait pas pour toi tu a un bon set up .
injection alcool c est tres efficace
Mulot30th
16/01/2009, 10h43
Effectivement, meme tellement que si je le met a 100% meme a 18 psi.. ca fait rotter la machine tellement ca tue la flame!
Longsled
16/01/2009, 10h57
Ca vire comme un moine, au gaz de pompe et 11.2-11.5 a 1 de air fuel, peut tenir ca accoté assez longtemps pour s'écoeurer!
ok c'Est bon, mon gars me dit les même chiffre que toi. Je voulais un autre avis.
merci.
Il y a une chose que je suis pas mas sur, c'est que j'ai runner ca avec ben trop de boost, plus que supposé. C'était supposé être ajusté et ca ne l'était pas. c'est pas pour rien que je trouvais que ca tirait en débile. Me suis posé des instrument pour être capable de travailler là.
Mulot30th
16/01/2009, 11h04
Tu nous diras ce que tu obtiens comme resultat
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