Géraremenvuça!
06/01/2010, 21h24
:D:mad:Je possède un Arctic Cat Pantera 1000 / 2001 Flambant Vieux!:rolleyes:
Confort :4 Pas mal confortable! Comme un gros divan!;)
Consommation: 0.05 A peu près autant qu'un Tank! 10 à 12 miles au gallons!
Puissance: 4 172 HP! Oui Monsieur!!!:toothy7:
Finition: 4 Bien finie... ou sur le bord de l'être! LOL
Fiabilité:Heu.... Dure à dire vu les circonstances!
C'est un Gros gros chat, qui est plus bas sur pattes que les chats neufs avec les chassis twin spar. Ça boit assez de gaz pour faire pleurer un green peace, ma dernière ride 27 litres au 100km à part l'huile...
Mais bon c'est le fun cette grosse minette! Elle émet un gros ronronnement quand on l'a chatouille et elle hurle quand on lui donne à boire!:devilfire:
C'est comme un touring, avec le siège du passager et 136 pouces de pont mais avec un moteur de Thundercat! Évidemment c'est pas ce qu'il y a de plus agile dans les courbes mais sur un droit ça tire pas pire!
Ha oui et il y a des lames de charge pour un passager qui raffermit la suspension, mais oublier pas d'enlever les barrures des lames avant d'y aller tout seul sinon vous vous faites casser le cul c'est promis!:o:blob:
Si vous voulez vous en acheter une, les Pacs en ont à vendre en masse, mais faites baisser le prix de grâce! J'ai payer la mienne 3400$ en L'hiver 2007-2008.
Les pièces comme les courroies se vendent pas cher 75$, les plastiques non plus, mais assurer vous que la compression est bonne et que le crank l'est aussi, parce que ça; ça coûte la peau du cul!
Normalement c'et supposé être très fiable comme moteur mais je suis un des pas chanceux qui a pêter son Crank et donc le cylindre,le piston, les rings (évidemment...) la tête et tant qu'à y être la spark plug du cylindre du milieu! Après 800 milles après mon achat à un gars qui avait refait les rings après que son carbu ait gelé.
Ha oui un dernier défaut: A/C A mit un beau radiateur en avant du pont (bravo!) mais pas en arrière, juste les tuyaux au cas! Ce qui fait que quand il y a pas assez de neige comme sur le bord d'une route le moteur a tendance à chauffer! La belle affaire!!! Mais tant qu'on est dans la trail pas de trouble ça chauffe pas. Il se vend des rads comme sur les M pour mettre après, et ça coûte 225$ + tx plus dépôt... Non temps! Faque c'est a peu près ça.
Résumé:
Grosse minette.
Confortable pour la trail, seul comme à 2.
Très fort pour un touring, 172 HP pour 620 livres.
Son guttural d'un vieux 3.
Pas cher à l'achat.
Fais-toi un budget pour le gaz pis l'huile!:D
Ça peut faire un peu de hors trail, mais c'est pesant... Reste pas pris, à moins de t'appeler King kong, ou d'avoir un ou 2 bon samaritains pour tirer sur les skis pendant que tu créée une tempête avec le pont!
Certaines pièces pas trop cher. Mais touches pas au moteur si tu veux pas une 2e hypothèque!:D
Confort :4 Pas mal confortable! Comme un gros divan!;)
Consommation: 0.05 A peu près autant qu'un Tank! 10 à 12 miles au gallons!
Puissance: 4 172 HP! Oui Monsieur!!!:toothy7:
Finition: 4 Bien finie... ou sur le bord de l'être! LOL
Fiabilité:Heu.... Dure à dire vu les circonstances!
C'est un Gros gros chat, qui est plus bas sur pattes que les chats neufs avec les chassis twin spar. Ça boit assez de gaz pour faire pleurer un green peace, ma dernière ride 27 litres au 100km à part l'huile...
Mais bon c'est le fun cette grosse minette! Elle émet un gros ronronnement quand on l'a chatouille et elle hurle quand on lui donne à boire!:devilfire:
C'est comme un touring, avec le siège du passager et 136 pouces de pont mais avec un moteur de Thundercat! Évidemment c'est pas ce qu'il y a de plus agile dans les courbes mais sur un droit ça tire pas pire!
Ha oui et il y a des lames de charge pour un passager qui raffermit la suspension, mais oublier pas d'enlever les barrures des lames avant d'y aller tout seul sinon vous vous faites casser le cul c'est promis!:o:blob:
Si vous voulez vous en acheter une, les Pacs en ont à vendre en masse, mais faites baisser le prix de grâce! J'ai payer la mienne 3400$ en L'hiver 2007-2008.
Les pièces comme les courroies se vendent pas cher 75$, les plastiques non plus, mais assurer vous que la compression est bonne et que le crank l'est aussi, parce que ça; ça coûte la peau du cul!
Normalement c'et supposé être très fiable comme moteur mais je suis un des pas chanceux qui a pêter son Crank et donc le cylindre,le piston, les rings (évidemment...) la tête et tant qu'à y être la spark plug du cylindre du milieu! Après 800 milles après mon achat à un gars qui avait refait les rings après que son carbu ait gelé.
Ha oui un dernier défaut: A/C A mit un beau radiateur en avant du pont (bravo!) mais pas en arrière, juste les tuyaux au cas! Ce qui fait que quand il y a pas assez de neige comme sur le bord d'une route le moteur a tendance à chauffer! La belle affaire!!! Mais tant qu'on est dans la trail pas de trouble ça chauffe pas. Il se vend des rads comme sur les M pour mettre après, et ça coûte 225$ + tx plus dépôt... Non temps! Faque c'est a peu près ça.
Résumé:
Grosse minette.
Confortable pour la trail, seul comme à 2.
Très fort pour un touring, 172 HP pour 620 livres.
Son guttural d'un vieux 3.
Pas cher à l'achat.
Fais-toi un budget pour le gaz pis l'huile!:D
Ça peut faire un peu de hors trail, mais c'est pesant... Reste pas pris, à moins de t'appeler King kong, ou d'avoir un ou 2 bon samaritains pour tirer sur les skis pendant que tu créée une tempête avec le pont!
Certaines pièces pas trop cher. Mais touches pas au moteur si tu veux pas une 2e hypothèque!:D