pont articulé

[Calléraide]

à part mon beau-frère

y'as-tu quelqu'un qui a déjà pensé ou qui la même déjà fait

articuler la chenille d'un summit selon le même principe qu'un skandic :roll:

[Flying Summit]

Je crois que articuler la chenille du summit pourrait etre une gaffe, On pourrait en retiere des avantage sur le reculon, mais ca couterais cher au propriétaire de summit. je doute de la robustesse de ce genre de mécanisme surtout pour l'utilisation que certain font de leur summit. De jumper et de retomber sur le bout de la chenille serait tres exigent sur la mécanique de la chenille articulé, je crois que cest pour cela que BRP ne l'on pas instaurer sur le summit. maqis de toute facon, un summit ca va mieux d,avant :lol: :lol:

C,est ce que je pense

Moutainmaxtriple

[Calléraide]

pour le côté solidité, j'ai pas trop d'inquiétude

mon skandic mange des méchantes volées quand je recule avec et sa casse pas même après quelques années déjà.

c'est sur par contre que sa va à l'encontre de la philosophie d'un summit qui est de monter des côtes et non de les redescendre de reculons :roll:

[Revadict]

Même si tu lui donne pas de chance quand tu recule, à mon avis ça ne se compare quand même pas à un atterissage ou tout le poids de la machine se retrouve momentanément sur l'arrière du pont ... moi aussi j'aurais des gros doutes sur la résistance d'un pont articulé sur un Summit

[Calléraide]

un skandic, sa pèse 650 livres + moi 200 livres (ok, on reste poli sur mon poids) + mes bidounes de gaz

c'est sur que j'attèris pas sur le pont 25 fois par jour, mais sa m'est arrivé quelques fois et sa résiste très bien au choc

j'y repensais et je pense que le problèmes, c'est qu'il faudrait trop rallonger le summit pour que la chenille articule en arrière

en fait la différence (sauf la largeur) entre un skandic 156 pouces et un 136 pouces, c'est l'articulation de la chenille.

donc faudrait ajouter environ 20 pouces de long à la longeur de la chenille

alors un summit 151 pouces deviendrait 171 pouces, sa comme pas d'allure :???:

[GRISKAR]

ne t'en fais pa Kjred cette ete si le budget me le permet je vais etudier la chose sur mon skandic et on vas etre fixer sur le bon fonctionnement de cette idée :P je commence a avoir une tres bonne idee comment faire avec le moi de modification possible

je recherche chenille 15" x 151 ou 156 usage en bonne on pas tres bonne condition


:-k :headscratch:

[Wildgood]

Salut!!! :)

J'ai vu ca souvent des summits avoir le devant en l'air et partir de terre.

Mais c'etait en hors piste, sur des buttons ou autres obstacles et la plupart du temps, même si ca atterris sur le derrière de la chenille, c'est plutôt en douceur car on est dans la neige...

Pour faire des jumps, ils vendent des snocross et des 121".

En tout cas... peut-être que l'idée du derrière qui casse n'est pas bonne pour tous, c'est vrai que certains sont très dure la dessus. ;)

C'est pourquoi je pense que cette idée pourrait être offerte en option, pour ceux qui veulent faire du petit hors piste avec les summit. :idea:

C'est à dire pouvoir aller relativement lentement dans la neige et pouvoir reculer au besoin...ne pas avoir tout le temps la clanche au fond en sachant qu'on ne peut pas reculer. :P


:arrow:

[Wildgood]

Ah oui...

peut-être que le mécanisme pourrait se barrer aussi, pour de la rigidité au besoin :idea: .

:arrow:

[Calléraide]

je pense que les machines deviendraient trop longue

j'ai comparé un skandic 136 (chenille non articulée) et un 156 (chenille articulée)

à la bae, les 2 machines sont identique sauf que le 156 à un morceau de plus pour faire articuler sa chenille

donc, la différence de 20 pouces delongueur entre un 136 et un 156, c'est le pont articulé

imagine maintenant faire la même chose sur un summit 151 par exemple, sa donnerait environ 171 pouces de long, sa pas de sens

une alternative à laquel j'ai pensé cette semaine, a serait d'articuler la chenille d'un renegade

sa donnerai 156 pouces, possibilité d'un 600 sdi ou 800, possibilité d'une chenille 1.25 ou 1.75

y faudrait juste jouer sur l'écartement des skis et sa donnerait un hybride plus axé sur le hors piste que la trail

[Calléraide]

Ah oui...

peut-être que le mécanisme pourrait se barrer aussi, pour de la rigidité au besoin :idea: .

:arrow:

l'idée d'une pine n'est pas mauvaise

mai c'est le genre de bidule qui pète et que tu perds tout le temps dans la neige

[TiTi440X#8]

Vous cassé la tete pour rien les gars :shock:

Moi avoir un summit pi vouloir reculer je ferai la meme chose que polaris font sur leur switchback avez vous remarquer que les raille de suspension
sont plier un peu en angle vers le haut a partir du centre resultat = quand il embarque dans la trail le derriere de la chenille donne moins de pression pi sa tourne mieu et dans la grosse poudreuse sa change rien a la machine ;)

Alors quelqun de patenteu pi qui a un summit aurai juste a sortir sa suspension demancher les raille daluminium les chauffer et les plier vers le haut a a peut près 10 pouce avant les roulette et les crochir d un angle de 20 degré ... en exemple sa reculerai bien mieu et aucun gugus inutile ou system pesant et la durabilité est la flottaison n'est affecter en rien ;)

seul inconvénient c'est qu'au remontage de la suspension sa va donné moi long et va falloir mettre lajustement de tension de chenille au boutte

pensez a sa voir

[GRISKAR]

Le probleme que je voie avec le plie c'est que dans la chenille aurais peut-etre tendance a chauffer mais on pourais corriger en maitent une roulette. mais j'aime bien L'idée

[TiTi440X#8]

Ouais ji avait penser mais l idée est juste en prototype toujours place a lamélioration hen

(yg) Griskar ;)

[GRISKAR]

sourtout quand il sagit de plier et de chaufder de l'aluminium il faut faire tres attention donc ...pas sure
mais je vais essayer de faire des test avec un 121" et je vais le rendre a 141 ou 144" avec articulation du type SUV je crois que cela vas faire de quoi de pas si pire

je pense que cela vas

[TiTi440X#8]

Javour que chaufer de laluminium sa l affaiblie
mais disont .... que sa serai une tres bonne idée pour les fabricants

[Calléraide]

<img src = "http://www.motoneigeauquebec.com/forum/album_pic.php?pic_id=2755">

sa ressembles-tu à un pont articulé

la photo veins des ski-doo lynx 2006

[GRISKAR]

Sa ressemble a ça pas mal :roll:

si il le metre sur les modele europein sela veut peut-etre dire que bientot il von les metre sur le modele canadien :P mais si tu as remarque la suspension c'est la meme que ton suv je sais pas sur un chasis REV :?:

[Calléraide]

voici la photo du ski-doo en question

<img src = "http://www.motoneigeauquebec.com/forum/album_pic.php?pic_id=2752">

http://www.motoneigeauquebec.com/forum/album_pic.php?pic_id=2756

<img src = "http://www.motoneigeauquebec.com/forum/album_pic.php?pic_id=2755">


effectivement, la suspension ressemble drôlement à celle d'un SUV

le plus beau de cette machine là, elle à un 800 :lol:

y manquerait juste une chenille un peu plus agréssive et un peu plus longue

à l'oeil, on dirait que l'articulation du lynx est fait plus solide, c'est un morceau d'aluminium au lieu d'être des bras comme sur le SUV

le fait aussi que le morceau est moins long doit lui donner + de résistance

[Calléraide]

voici les specs de la machine

Chassis LGF EVO 3M-LT
Engine Rotax 793 HO LA
Intake type Reed valves
Nr. of cylinders/Displacement cm³ 2/799,2
Bore mm / stroke mm 82 / 75,7
Power KW 101
Max engine power at RPM 7950
Ignition system make and type ND/Digital
Generator power Watt 360
Carburetor Mikuni, nr. of, type 2 x TM 40 H Choke DPM
Lubrication Oil injection
Cooling Liquid
Starter Manual
Drive pulley TRA III
Driven pulley HPV 27 VSA
Chain Toothc. 13 P
Garing N/A
Front suspension LVS
Front shock absorber Gas T/A Piggy Back, clicker
Stroke, front mm 250
Bogie suspension RCG1 XLM
Bogie shock absorbers front/rear Gas T/A 46 / C46
Suspension stroke, rear mm 340
Dry weight N/A
Width / length mm 1250/3140
Height with windshield mm 1130
Wheel track mm 1079
Track BxL / profile depth mm 380x3648 / 31,8

Fuel tank / Oil tank liter 38 / 3,5
Hood G2 R.RIM
Belly pan Polypropylene
Chassis Aluminium
Skis, type SLP
Runners, type Coromant
Rear-view mirror OPT
Reverse gear RER
Fuel gauge Mekanisk
DESS theft protection system STD
Hitch STD
Electric start OPT
Speed / odometer STD
Storage rack STD
Electric power outlet -
Handle bar Straight, medium
Handle strap STD
Temp. gauge Indicator lamp
Thumb / handle heater STD
Two seat cushion / back rest OPT
Tachometer STD
Wind shield High
Heated passenger grips -

si mes calculs sont bon, sa veut dire que la chenille fait 15 * 144 pouces

[TiTi440X#8]

dsl je vais paraitre astineu mais sa ressemble plus a un kit de rallonge de chenille
que un kick flip

en regardant comme il faut on remarque quil a pas de system de resort ou penture pour que sa casse

[Calléraide]

dsl je vais paraitre astineu mais sa ressemble plus a un kit de rallonge de chenille
que un kick flip

en regardant comme il faut on remarque quil a pas de system de resort ou penture pour que sa casse

y'a quelque chose que je ne comprend pas

pourquoi si sa casse pas s'être cassé la tête pour faire un morceau comme sa ?????

[Frank]

dsl je vais paraitre astineu mais sa ressemble plus a un kit de rallonge de chenille
que un kick flip

en regardant comme il faut on remarque quil a pas de system de resort ou penture pour que sa casse

effectivement , ca ressemble pas mal a un kit pour incliner l'arriere de la chenille . je vois pas de systeme qui ferais basculer le tout .
etk , si les ressort sont caches par la roulette , il reste pas beaucoup de jeu pour faire bouger cette partie .

[Calléraide]

j'ai fait plus de recherche sur internet et finalement, je pense pas que sa articule comme sur un SUV

si sa articulerait, y laisserais pas sa inaperçu, y'aurait de la publicité

une chose est sur par exemple, le système de suspension est identique à quelques détails près au SUV

comme vous dites, c'est un kit pour allonger

[TiTi440X#8]

On dirai bin
parce que comme on voit Bombardier on lair a etre égoiste avec Lynx point de vue technologie

je mexcuse mais une suspension de SUV sur un 800 rave xt (presque un renegade)
sé pas fort y aurai pu leur fournir des sc10-3

comme c'est la suspension de skandic et quel n'est pas adapter au machine de trail y on prit le kit de rallonge vendu par bombarde pi yon fité sa la desus

[Wildgood]

Salut Calléraide!! :)

La suspension des SUV et Scandik est en fait une suspension lynx car ces 2 modèles nous sont importé de l'usine lynx en Finlande.

:arrow:

[mt max]

je crois que le but a atteindre pour brp avec les summit c est d alléger pas ajouter du poid

[Calléraide]

je crois que le but a atteindre pour brp avec les summit c est d alléger pas ajouter du poid

chu d'accord avec toi

voici ce que j'ai écrit sur un autre post sur le sujet machine de montagne pas encore parfaite


je pense qu'on es dans un impasse

ni le skandic et ni le summit dans leur forme actuel ne pourrait répondre à nos demandes

pour le summit, c'est clair que l'objectif de BRP, c'est de produire la machine la plus légère possible avec le max de HP VS la flottaison

alors tous nos idées de modifications vont à l'encontre de ce principe. (sauf peut-être enlever le pad :lol: :lol: )

pour le skandic, malheureusement, le marché veut des 20 pouces touring et écomome sur le carburant. De plus, le but des skandic, c'est de tirer des charges et non de monter des pitchs avec (donc le poids est un avantage). Alors que pour "montagniser le skandic, faudrait des HP, chenille plus agréssive et quelques autre modifications.


la meilleur solution à notre problème, c'est d'avoir les 2 machines

un 20 pouces pour aller au chalet et un summit pour allé jouer ;)

[Calléraide]

Salut Calléraide!! :)

La suspension des SUV et Scandik est en fait une suspension lynx car ces 2 modèles nous sont importé de l'usine lynx en Finlande.

:arrow:

sa je le savais, ce qui me surprend, c'est de voir cette même suspension sur un mxz rev :???:

[Wildgood]

C'est vrai que la suspension lynx a l'air assez simple à comparer avec une ski-doo. :roll:

Mais peut-être qu'elle fait très bien la job...probablement mieux qu'une marque qu'on connait sans la nommer. :twisted:

C'est la première année qu'ils ont un chassis rev. :???:
Ces deux compagnies soeurs ne semblent pas évoluer de la même facon.
Bien que certaines composantes sont partagés. :scratchchin:

Une chose est sûr, il serait intéressant de pouvoir en avoir ici (lynx), comme il serait intéressant pour les Finlandais d'avoir la possibilité d'acheter des Ski-doo. :idea: :idea:

:arrow: