Voir la version complète : Powerbloc80 sur rev XP 1200
CVTECH R&D
23/02/2010, 09h39
5500 Km de roulé et toujours comme neuve.
Un client très très satisfais, Économie d'essences, performance Meilleur top speed par rapport a tra d'origine, meilleur durabilité 5500 km et toujours comme neuves.
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0967.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0967.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0973.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0973.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0957.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0957.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0950.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0950.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0920.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0920.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0945.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0945.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0944.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0944.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0941.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0941.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0933.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0933.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0925.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0925.jpg)
http://img.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/th_DSCF0918.jpg (http://smg.photobucket.com/albums/v338/98rotax/Powerbloc%2080/?action=view¤t=DSCF0918.jpg)
CVTECH R&D
23/02/2010, 09h45
Une Motoneige de Cookshire-Eaton
dadaventure
25/02/2010, 12h26
je serais interressé pour un vector 2010 dada 189.470.0136
Je serai interressé(XR1200GSX 09) ca coute combien et je peut me procuré cette clutch a quel endroit je demeure a st-jean sur richelieu pres de mtl;)
polar600
25/02/2010, 20h08
es ce que cette clutch est bruyante...
Je serai interressé(XR1200GSX 09) ca coute combien et je peut me procuré cette clutch a quel endroit je demeure a st-jean sur richelieu pres de mtl;)
469.99 $ chez atelier adrien Bernard/ CVTEC à Thetford-Mines
Ils en avaient 4 cette semaine.
PatGSX31
27/02/2010, 23h15
469.99 $ chez atelier adrien Bernard/ CVTEC à Thetford-Mines
Ils en avaient 4 cette semaine.
calvaire quand la mienne a laché dans le temps des fetes(ma tra 4) ça ma couté plus de 700$ la faire réparer....pi à place j'aurai pu avoir la clutch au complet pour ce prix là:mad:
BRP faut tjrs qu'ils nous saignent à blanc
CVTECH R&D
02/03/2010, 14h45
es ce que cette clutch est bruyante...
Beaucoup plus silencieuse que la poulie d'origine!
CVTECH R&D
02/03/2010, 14h46
calvaire quand la mienne a laché dans le temps des fetes(ma tra 4) ça ma couté plus de 700$ la faire réparer....pi à place j'aurai pu avoir la clutch au complet pour ce prix là:mad:
BRP faut tjrs qu'ils nous saignent à blanc
dsl elle n'était pas disponnible a se moment!
CVTECH R&D
02/03/2010, 14h49
je serais interressé pour un vector 2010 dada 189.470.0136
disponnible en 2011 merci!
calvaire quand la mienne a laché dans le temps des fetes(ma tra 4) ça ma couté plus de 700$ la faire réparer....pi à place j'aurai pu avoir la clutch au complet pour ce prix là:mad:
BRP faut tjrs qu'ils nous saignent à blanc
Ton problème reviendra, tu sauras quoi faire...:D
Mais attend un peu, j'ai un chum qui en aura une sur son 1200 dès cette semaine
SKIDOO98
02/03/2010, 21h22
[QUOTE=Stopo;852454]Ton problème reviendra, tu sauras quoi faire...:D
Mais attend un peu, j'ai un chum qui en aura une sur son 1200 dès cette semaine[/QUOTE
pourais tu nous donner des nouveles:D
PatGSX31
02/03/2010, 22h02
Ton problème reviendra, tu sauras quoi faire...:D
Mais attend un peu, j'ai un chum qui en aura une sur son 1200 dès cette semaine
t'as que trop raison mon Stopo!!!! crois moi que certaines pièces BRP je commence à les avoir de travers à qq part, surtout le prix qu'ils les vendent
tabouaire 3 bolts de moffler(gougon) et 3 tareau l'autre semaine presque 75$, à place le mécano ma installé 3 bolts avec une tête island aux merveilleux prix de 6$ au total pour les pièces
Paulo5929
03/03/2010, 04h08
Moi j'attent vos résultat ca m'intéresse
touring660
03/03/2010, 10h32
CVTECH R&D ; Est-ce qu'elles sont calibrées d'avance ? Ou bedon on fait le fine-tuning nous-même ? turbo touring 660 2007. Merci !
CVTECH R&D
03/03/2010, 14h59
CVTECH R&D ; Est-ce qu'elles sont calibrées d'avance ? Ou bedon on fait le fine-tuning nous-même ? turbo touring 660 2007. Merci !
les poulie calibré sont ready to race!
vroum-vroum
03/03/2010, 18h35
Beacoup plus silencieuse que la poulie d'origine!
ET oui et de beaucoup un must pas comparable meme froide
Prévoyez-vous en sortir une pour le 800R? Mes assiettes sont finis et j'aimerais bien essayer une CV Tech!
tabasnow
05/03/2010, 10h41
tu m'en donneras des nouvelles si ca fait sur ma machine J,P,
bombarde le chat!
09/03/2010, 20h08
combien de klm de plus sa top parce que le mien 168 a 170 max tnt 120 pouce a 7800rpm merci
j'ai déja installer une power bloc sur mon prowler 440 et croyer moi,toute une différence,plus légère donc l'impression que ton moteur a plus de compression,pas d'entretien du tout,facile à ajuster et meilleures reprises en tout temps..........;)
prostock
10/03/2010, 00h18
La mienne aussi ses un succès,Polaris xc 800 2002 .Plus de top speed,très bonne reprise, plus doux,prend moin de gaz!!!Merci beaucoup cvtech
Bon j'ai enfin une Powerbloc 80...
J'ai eu la chance de faire des tests avec xteam toute une journée accompagné de gens du R&D de CVtech.
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010005.jpg
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010001.jpg
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010002.jpg
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010003.jpg
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010007.jpg
Nous avons fait des tests tout une journée...
Nous avons pris 2 machines identiques (2 MXZX 1200 2010) set up d'origine.
Nous avons commencé par de test d'accélération....
Apres plusieurs run de 600 pieds avec swap de clutch et de chauffeur. On doit donner un avantage assez marqué a la Powerboc qui a jamais perdu une run sur plus d'une dizaine....
Une moyenne de 2 longueurs environ...
Ensuite test en sentier.... sur plus de 300km... on a remarqué une amelioration de la consommation d'environ 8%... (test fait avec swap de clutch également)
Amélioration de la reprise très significative....
Élimination complète du bruit de résonance de 4000 a 5000 tour.... danse
Nous avons manqué de temps pour faire des test de top speed plus poussé.... mais nous pouvons noté une amélioration de 3 km/h sur une des 2 machines....
Donc avantage Powerbloc sur toute la ligne.
La mécanique de cette clutch est très simple. L'entretien est presque inexistante.
Elle est un peu difficile a tenir en place pour la torquer... ca prend la clé en C...
Tres peu dispendieuse... - de 500$... le prix de remonte une TRA partiellement.
Je vais continuer a rouler avec pour le reste de la saison... je vous tiens a courant...
P.S. Je ne suis pas payé par CVtech pour faire de la pub.... c'est simplement la vrai vérité sur le test que nous avons effectué... J'avais avertis le gens de CVtech que j'allais dire la verité sur le produit... peu importe le résultat...
CVTECH R&D
11/03/2010, 09h27
Salut fire et xteam, J'ai bien aimé notre journnée, vous être des vrai mordu, Donné moi des nouvelles.
PatGSX31
11/03/2010, 10h13
la tra IV c'est bon pour installer sur les nouveau 600 ACE....à part de ça, ça ne vaut pas une claque.....la powerbloc 80 a l'air plus "massif" pas dans le sens de poids mais de robustesse. Si la durabilité est au rendez-vous c'est sure que j'vais en avoir une sur mon prochain 1200....c'est vraiement le point FAIBLE sur mon 1200 actuel;)
n'hésité meme pas, c'est un méchante différence entre les 2 clutch, j'étais douteux moi meme! mais pour vous convaincre, trouvé un de vos chum qui en a une et essayer le! apres 600pi vous aller lui rammener sont skid et vous aller vous en commander une!! la tra est sur la tablette et elle va y rester;)
merci au gens de cvtech qui nous ont permis de faire des test sur le terrain. vous pouvez nous croire, toute a été essayé! si toute les fabriquent prendrait la penne de faire la meme chose, ca avancerais pas mal plus vite et la fiabilité serais là!
tres belle journée merci encore
xteam
Windshift
11/03/2010, 14h54
Petites questions pour CV-tech...
Est-ce qu'il y a hausse de prix à prévoir dans un avenir rapproché?
Qu'est-ce qui est offert comme garantie? Et si un bri endommageait le moteur ou autre chose?
Peut-on me confirmer que la différence de poids d'une powerbloc (soit -2.5 lbs) n'a pas d'incidence sur l'équilibre poulie-moteur?
Joe-losy
11/03/2010, 15h31
J'aime bien tout ces photos et commentaires au sujet des nouveaux produits qui améliore la fiabilité sur une motoneige.
Sans l'avoir essayé je suis preneur pour l'an prochain....les clutchs qui s'auto détruise seul me fesais peur pour un 4 temps jaune pour la saison prochaine!
Félicitation à CV-Tech pour votre power bloc ;)
CVTECH R&D
11/03/2010, 15h38
Petites questions pour CV-tech...
Est-ce qu'il y a hausse de prix à prévoir dans un avenir rapproché?
Qu'est-ce qui est offert comme garantie? Et si un bri endommageait le moteur ou autre chose?
Peut-on me confirmer que la différence de poids d'une powerbloc (soit -2.5 lbs) n'a pas d'incidence sur l'équilibre poulie-moteur?
Le prix de la PW80 dans le catalogue 2011 sera de 549.99$
Garantie 2 ans contre défault de fabrication. WOW!
Cette poulie a été tester sur des v1000 plus 2x 600 heures sur deux moteurs sans réparation majeur sur les moteurs et nous avons aussi roulé sur des 600 ho et nous changions les pistons au 75-100 heures le vilbrequin endurais le test car nous rebuiltions les moteurs environ 3-4 fois (225 300 heures) sans lui toucher.
Croyer moi nous l'avons testé pour la peinne.
J'aimerais bien en avoir une pour mon skandic 440 lt!Ma comet est pas mal avancée!
PatGSX31
11/03/2010, 19h15
Le prix de la PW80 dans le catalogue 2011 sera de 549.99$
Garantie 2 ans contre défault de fabrication. WOW!
Cette poulie a été tester sur des v1000 plus 2x 600 heures sur deux moteurs sans réparation majeur sur les moteurs et nous avons aussi roulé sur des 600 ho et nous changions les pistons au 75-100 heures le vilbrequin endurais le test car nous rebuiltions les moteurs environ 3-4 fois (225 300 heures) sans lui toucher.
Croyer moi nous l'avons testé pour la peinne.
c'est très bon...j'ai mis 700$ pour remonter ma tra IV cette hiver et j'ai perdu une semaine de ride(brisé ds temps des fetes )
, alors pour moins chère j'aurais eu le kit au complet neuf avec meme l'assiette, qui la mienne était tout ondulé et que j'ai pas changé car c'était 400$ de plus
question comment tu ajuste ton rpm, plus de clicker on reviens aux rampes????
Windshift
12/03/2010, 09h40
question comment tu ajuste ton rpm, plus de clicker on reviens aux rampes????
Le kit vient avec des rondelles que tu peux ajouter ou enlever à l'intérieur de la poulie pour ajuster les rpm. Selon les infos obtenues sur un autre forum, ça prendrait environ 10 mins à faire le travail.
Racing192km
12/03/2010, 17h38
Bon j'ai enfin une Powerbloc 80...
J'ai eu la chance de faire des tests avec xteam toute une journée accompagné de gens du R&D de CVtech.
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010005.jpg
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010001.jpg
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010002.jpg
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010003.jpg
http://i135.photobucket.com/albums/q146/fires211/25-02-2010007.jpg
Nous avons fait des tests tout une journée...
Nous avons pris 2 machines identiques (2 MXZX 1200 2010) set up d'origine.
Nous avons commencé par de test d'accélération....
Apres plusieurs run de 600 pieds avec swap de clutch et de chauffeur. On doit donner un avantage assez marqué a la Powerboc qui a jamais perdu une run sur plus d'une dizaine....
Une moyenne de 2 longueurs environ...
Ensuite test en sentier.... sur plus de 300km... on a remarqué une amelioration de la consommation d'environ 8%... (test fait avec swap de clutch également)
Amélioration de la reprise très significative....
Élimination complète du bruit de résonance de 4000 a 5000 tour.... danse
Nous avons manqué de temps pour faire des test de top speed plus poussé.... mais nous pouvons noté une amélioration de 3 km/h sur une des 2 machines....
Donc avantage Powerbloc sur toute la ligne.
La mécanique de cette clutch est très simple. L'entretien est presque inexistante.
Elle est un peu difficile a tenir en place pour la torquer... ca prend la clé en C...
Tres peu dispendieuse... - de 500$... le prix de remonte une TRA partiellement.
Je vais continuer a rouler avec pour le reste de la saison... je vous tiens a courant...
P.S. Je ne suis pas payé par CVtech pour faire de la pub.... c'est simplement la vrai vérité sur le test que nous avons effectué... J'avais avertis le gens de CVtech que j'allais dire la verité sur le produit... peu importe le résultat...Bonjour,j'ai une petite question, le diametre est-tu pareil a la TRA ???
pensez vous en sortir une pour le 800R???
vroum-vroum
12/03/2010, 18h32
Bonjour,j'ai une petite question, le diametre est-tu pareil a la TRA ???
entkas s'il ne l'est pas y si raproche en svp ....dans mon cas je te dirais identique(V-1000)mais pas mesuré au micrometre cependant)
Entk si j,ai un 1200,je vais négocier pour que le dealer me mettre une Powerbloc;)
CV-TECK, avez-vous testé sur un v800? J'en ai eu des powerblock dans les années 70 et c'était bon, fiable et silencieux. Si ça fait tant mieux, une tra 4 sur un v800, c'est de la bullshi... Merci d'avance
salut CVTECH R&D. esque vous avez fini de calibréer la clutch, pour les fst polaris. merci
CV-TECK, avez-vous testé sur un v800? J'en ai eu des powerblock dans les années 70 et c'était bon, fiable et silencieux. Si ça fait tant mieux, une tra 4 sur un v800, c'est de la bullshi... Merci d'avance
salut , va voir ce lien
http://www.motoneigeauquebec.com/forum/showthread.php?t=91568&highlight=v-800
CVTECH R&D
15/03/2010, 08h54
salut CVTECH R&D. esque vous avez fini de calibréer la clutch, pour les fst polaris. merci
oui elle sera disponnible l'anné prochaine.
CVTECH R&D
15/03/2010, 08h55
CV-TECK, avez-vous testé sur un v800? J'en ai eu des powerblock dans les années 70 et c'était bon, fiable et silencieux. Si ça fait tant mieux, une tra 4 sur un v800, c'est de la bullshi... Merci d'avance
Elle est dans le catalogue, voir les essais et commentaires de tit jean, sa réveille en maudit.
CVTECH R&D
15/03/2010, 08h57
pensez vous en sortir une pour le 800R???
en calibration l'anné prochaine serais tu intéressé d'être un testeur.
CVTECH R&D
15/03/2010, 08h59
combien de klm de plus sa top parce que le mien 168 a 170 max tnt 120 pouce a 7800rpm merci
le top speed est améliorer, mais le plus est l'exlposion d'accélération a 50 kpm.
TristanRX1Warrior
15/03/2010, 09h05
en calibration l'anné prochaine serais tu intéressé d'être un testeur.
Mon Can-Am 800 est un 2008 alors pas un R avec 5000 kms. Est-ce qu'elle existe actuellement si la mienne mke lâche?
en calibration l'anné prochaine serais tu intéressé d'être un testeur.
Ou??? Quand??? Comment??? Ca m'intéresserait!!!
mononcle phazer
15/03/2010, 11h10
C'est pour quand les T-660 Turbo?
CVTECH R&D
15/03/2010, 11h16
C'est pour quand les T-660 Turbo? en qualibration l'année prochaine!
mononcle phazer
15/03/2010, 19h50
C'est bon, quand la mienne va être du, j'en prend une!
guillaume élan
17/03/2010, 14h16
Bonjour CVTECH R&D
Faites-vous une clucth pour un 500ss?? Si oui, sont prix svp?
Avez vous qualibré un 600 iq 4 injecteurs. Si oui j`aimerais le savoir Merci Cy
ouin steve(cvtech) si ca continu,vous aller avoir de l'ouvrage l'an prochaine......;)
en fds plein d'interressé pour votre clutch(1200)j'en ai parlé a plusieurs, tous pret a swicher!
bye
CVTECH R&D
22/03/2010, 10h05
Bonjour CVTECH R&D
Faites-vous une clucth pour un 500ss?? Si oui, sont prix svp?
Oui elle est dans le catalogue.
CVTECH R&D
22/03/2010, 10h06
salut CVTECH R&D. esque vous avez fini de calibréer la clutch, pour les fst polaris. merci
dans le catalogue 2011 merci!
a quelle adresse que je peu voir le catalogue. merci
CVTECH R&D
24/03/2010, 11h20
a quelle adresse que je peu voir le catalogue. merci
Katalogue kimpex ou aab ou autre.
CVTECH R&D
30/03/2010, 08h03
Prévoyez-vous en sortir une pour le 800R? Mes assiettes sont finis et j'aimerais bien essayer une CV Tech!
elle serat dans le catalogue 2011
merci!
CVTech: Vendez vous le puller avec vos clutch powerblock ? ( 1200 GSX )
Paulo5929
01/04/2010, 05h42
Ca m'interesse , mai on aimerais aussi avoir d'autres résultat pour les 1200
CVTECH R&D
01/04/2010, 08h28
CVTech: Vendez vous le puller avec vos clutch powerblock ? ( 1200 GSX )
Le poller est disponnible mais n'est pas inclus.
Paulo5929
01/04/2010, 18h58
Je commence un motage vidéo de comparaison pb80 vs tra IX
Merci CVTECH on va attant ce vidéo
pour ceux que sa interesse j ai une cvtech a vendre il reste juste a la calibrer
300.00
pascalgsr
11/09/2010, 08h44
J'ai 3 p'tite questions a propos de cette clutch
Est-ce qu'elle est disponible pour un MX Z 600 SDi 2006????
Les gains de performances sont-elles apréciables????
Tout les commercants capables de commander dans le livre Kimpex peuvent l'avoir ou il vaut
mieux passer par vour CVTECH????
Merci!!
CVTECH R&D
09/12/2010, 00h27
Voici le manuel, Powerbloc 80 Installation maintenance et calibration.
http://www.box.net/shared/c9qek9vyj4 (http://www.box.net/shared/c9qek9vyj4)
CVTECH R&D
09/12/2010, 00h31
J'ai 3 p'tite questions a propos de cette clutch
Est-ce qu'elle est disponible pour un MX Z 600 SDi 2006???? oui
Les gains de performances sont-elles apréciables???? oui pouse plus
Tout les commercants capables de commander dans le livre Kimpex peuvent l'avoir ou il vaut oui
mieux passer par vour CVTECH???? Même Chose
Merci!!
Merci a toi
vroum-vroum
14/12/2010, 13h45
Voici le manuel, Powerbloc 80 Installation maintenance et calibration.
http://www.box.net/shared/c9qek9vyj4 (http://www.box.net/shared/c9qek9vyj4)
Merci Steeve c'est super !
Tant qu'a etre est ce que tu pense qu'on pourrait avoir aussi une charte des springs et maselottes d'installer sur la plupart des modeles calibré a date avec mise a jour (un peu de la meme façon que tu as envoyé le mode d'instruction par box net)
je viens de commander la mienne , devrais l'avoir Lundi....mon cadeau de Noel ...à moi de moi ;)
Bonjour CVTECH, pourrait-tu me dire si le puller de la 80 est le même que celui de la 50?
J'ai acheter une 80 et un puller par Kimpex, dans leur catalogue le puller ne serait pas le même que pour la 50 et sur l'emballage, c'est inscrit powerbloc 50 avec le numéro de pièce du 80.
Je voudrais savoir si je l'ai acheter pour rien, sachant que le 50 fait comme un BRP.
Merci !
CVTECH R&D
25/12/2010, 00h34
Vidéo de la Powerbloc 80!!
http://www.youtube.com/watch?v=Rs27KFe82gA
CVTECH R&D
27/12/2010, 10h16
Bonjour CVTECH, pourrait-tu me dire si le puller de la 80 est le même que celui de la 50?
J'ai acheter une 80 et un puller par Kimpex, dans leur catalogue le puller ne serait pas le même que pour la 50 et sur l'emballage, c'est inscrit powerbloc 50 avec le numéro de pièce du 80.
Je voudrais savoir si je l'ai acheter pour rien, sachant que le 50 fait comme un BRP.
Merci !
Pour ce genre de question contacter directement
CVTech-AAB Inc.
3037 Boul. Frontenac Est
Thetford Mines (Québec)
G6G 6P6
Téléphone: (418) 335-7220Télécopieur: (418) 335-2206Sans frais: (800) 518-7220Courriel: info@cvtech-aab.comSite internet: http://www.cvtech-aab.com/ (http://www.cvtech-aab.com/)
CVTECH R&D
27/12/2010, 10h18
je viens de commander la mienne , devrais l'avoir Lundi....mon cadeau de Noel ...à moi de moi ;)
Super!
et puis, d'autre commentaire sur cette clutch ? j'viens de recevoir la mienne, reste qu'a l'installer !
INFRAMAN
01/01/2011, 00h03
et puis, d'autre commentaire sur cette clutch ? j'viens de recevoir la mienne, reste qu'a l'installer !
j'ai eu la mienne et sa pousse en sale!! tres bien ajuster J'ai fait un facile 175km dans un champ a 1degré imaginé a -15c sur un lac . aucun bruit mon ancien cluch est sa tablette
tu as pas eu besoin de rien changer dans les poids? la mienne, cé dans le cutoff tout le temps... va falloir j'ajoute des cents! J'en ai actuellement 9 pareil par bloc. mais l'embrayage est plus doux, beaucoup moins bruyante, cé super...
skidwake
01/01/2011, 09h13
tu as pas eu besoin de rien changer dans les poids? la mienne, cé dans le cutoff tout le temps... va falloir j'ajoute des cents! J'en ai actuellement 9 pareil par bloc. mais l'embrayage est plus doux, beaucoup moins bruyante, cé super...cé combiem le cut off
INFRAMAN
01/01/2011, 09h40
cutoff est a 8500 trm , chaque pastille donne 100 trm , la cluch original a 9 pastille par block. 8200 trm le bon spot
le cut off, je pensais 8400.. en tk, cé 8400 ou 8500, et le best range pour un 1200, cé 8100-8200, et pas 7850 comme le fabricant le recommande! a 7850 ca tire comme un 600, a 8200, ca tire comme un 800 :) sacré différence.
J'vais peser tout ca, pastille par pastille, et ajouter 1 ou 2, probablement 2! mais quelle douceur!
La mienne a déjà roulé plus de 500 Km sur Polaris fst. Ce que je remarque, c'est la douceur, rapidité a monter en tours et facilité a ajuster le top end (motoneige avec chenille différente de l'origine donc....)
Pour l'avenir, mes préocupations ne sont plus sur la clutch moteur !
Très beau et bon produit :).
T660ma
INFRAMAN
01/01/2011, 13h46
j'ai fait 6 heures de route pour aller cher CV TECH a thetford mines pour chercher ma cluch , j'la voulais pour la fin de semaine pis je regrete pas du tout
ses du temps bien placer
je sens tout les HP maintenant cooooooollllllllllll !!!! le service est tres bon aussi (merci martin) .
skidwake
02/01/2011, 11h04
j'ai fait 6 heures de route pour aller cher CV TECH a thetford mines pour chercher ma cluch , j'la voulais pour la fin de semaine pis je regrete pas du tout
ses du temps bien placer
je sens tout les HP maintenant cooooooollllllllllll !!!! le service est tres bon aussi (merci martin) . cool combien a ta couter
cé affiché a 550$ environ.
touring660
02/01/2011, 20h56
Attention ! 455$ "uncalibrated clutch" et 83$ pour le kit de calibration....455+83=538$
Je ne crois pas qu'ils soient "crosseurs", sinon ils ne feraient pas grand "business" ici !!!
je vien de trouver moin cher sur ce site http://www.2koolperformance.ca/sled_werx/index_clutches.html 455.$ pour une power block 80 avec le shipping gratuit en plus
je suis pas tres comptent de CVTECH maintenant criss j'ai fait 6 heures de route pour aler direct au magasin , pis il me l'on vendu 559$ ya une criss de diferance
je demande DES explication S.V.P. ou rembourser moi, les performances son corect mais pas le prix !!!
Salut, regarde sur le site, le kit de calibration n'est pas inclus, $83.00 de plus.
Ici on en voit à $460 mais le kit n'est pas inclus.
Il faut faire attention quand le prix est alléchant...:wink::icon_xmas:
Uncalibrated Pulley #1102-0007 $455 IN STOCK
calibration kit #1101-7015 $83 IN STOCK
Si je comprend non calibré = 455 +83 = 538 $
Je ne sais pas où tu demeures mais Performance NC = 500$ (pour mon frère).....
je vien de trouver moin cher sur ce site http://www.2koolperformance.ca/sled_werx/index_clutches.html 455.$ pour une power block 80 avec le shipping gratuit en plus
je suis pas tres comptent de CVTECH maintenant criss j'ai fait 6 heures de route pour aler direct au magasin , pis il me l'on vendu 559$ ya une criss de diferance
je demande DES explication S.V.P. ou rembourser moi, les performances son corect mais pas le prix !!!
Attention ! 455$ "uncalibrated clutch" et 83$ pour le kit de calibration....455+83=538$
Je ne crois pas qu'ils soient "crosseurs", sinon ils ne feraient pas grand "business" ici !!!
T'as été plus vite que moé:wink::wink::wink:
INFRAMAN
02/01/2011, 21h18
bon je retire ce que J'ai ecrit
je pensais bien quelle etais pret a instaler sur le 1200 et que le kit de calibration etais un upgreat comme!!
j'ai entendu dire que ADM la vendait 475$, mais je sais pas si ca inclus le kit de calibration!
Quelqu'un saurait si le puller des TRA sur un 670 ou de 800HO P-Tk ferait sur la TRA 4 de mon 1200 et si l'outil que j'avait pour retenir la TRA ( une espece de longue barre en C avec le crohet au bout ) ferait aussi pour retenir la PB80 ? si y faut que j'achete ces deux outils $$$$$ , sa remonte le cout du changement de poulie..
merci
INFRAMAN
04/01/2011, 07h59
Quelqu'un saurait si le puller des TRA sur un 670 ou de 800HO P-Tk ferait sur la TRA 4 de mon 1200 et si l'outil que j'avait pour retenir la TRA ( une espece de longue barre en C avec le crohet au bout ) ferait aussi pour retenir la PB80 ? si y faut que j'achete ces deux outils $$$$$ , sa remonte le cout du changement de poulie..
merci
pour la power block 80
sa prend le puler de la pwblock80 (40$) le puler tra fait pas
pour la power block 80
sa prend le puler de la pwblock80 (40$) le puler tra fait pas
Faux...
J'ai jamais utilisé celui de PB.
Pour l'outil en C...
Ca fonction met 2 bolt dans les trou de la flyweel pour t'accrocher.
tu es certain de ca INFRAMAN ? pourtant, j'ai essayé le puller TRA et il vis tres bien dans la pb80 !!! mais j'ai pas essayé de la démancher parcontre. Quel outil de maintien prend tu pour la PB80?
la flywheel, cé l'assiete coté moteur? y'a environ de la place pour metre 6 bolts? tu y visse 2 bolts et t'en sert pour visser et dévisser la main bolt, ensuite tu ré-enleve ces 2 bolts ?
Pour ma part, j'ai torqué ma PB en accotant une clé entre le marche pied et 1 de ces coches de bolt au dos de l'assiette du fond, ca marche tres bien pareil pour détorquer!
Donc un puller TRA fait tres bien la job? Je veux justement m'en procurer un, pour arreter d'emprunter celui des autres :)
Pour l'outil de maintien, ca va bien l'outil PB, ca pogne le couvert ou quoi?
la flywheel, cé l'assiete coté moteur? y'a environ de la place pour metre 6 bolts? tu y visse 2 bolts et t'en sert pour visser et dévisser la main bolt, ensuite tu ré-enleve ces 2 bolts ?
Pour ma part, j'ai torqué ma PB en accotant une clé entre le marche pied et 1 de ces coches de bolt au dos de l'assiette du fond, ca marche tres bien pareil pour détorquer!
Donc un puller TRA fait tres bien la job? Je veux justement m'en procurer un, pour arreter d'emprunter celui des autres :)
Pour l'outil de maintien, ca va bien l'outil PB, ca pogne le couvert ou quoi?
C'est ca tu enleve les bolts un fois la job fait...
C'est les trous pour mettre la ring gear du starter pour les 2 temps...
Le puller de la TRA va tres bien...
L'outil de CVtech tient le couvert... je sais pas si ca va ben.... j'ai pas essayé...
cé surement métric cé bolt la? et de mémoire, probablement du M6 x 1po de long max ?
quel puller TRA acheter? celui de BRP?
cé surement métric cé bolt la? et de mémoire, probablement du M6 x 1po de long max ?
C'est des trous filletés ?
cé surement métric cé bolt la? et de mémoire, probablement du M6 x 1po de long max ?
Metrique 1po
quel puller TRA acheter? celui de BRP?
Jobber ca fait tres bien...
C'est des trous filletés ?
oui
INFRAMAN
04/01/2011, 16h39
33281
le noir PWB
le gold TRA
en tk, je sais que le TRA fait bien quand meme! j'vais acheter le 1er du bors :) j'ais démancher ca 1x par année!
33281
le noir PWB
le gold TRA
J'ai les 2 même... celui de gauche est neuf n'a jamais servis dans mon cas... il me fait peur...
maboul69
04/01/2011, 20h26
Pour l outil cv-tech, ca ca tres bien pour tenir la pwb. Elle est conçu pour tenir le capot et elle est mieux adapté que l outil de bombardier pour le serrage.Pour certaine machine, le serrage de la pwb pourrait etre problematique avec l outil brp.
Merci a vous tous et spécialement INFRAMAN pour la photo, très apprécié et
plus je vous lis, plus je pense que je ais aller me chercher une PB80, même si mon sled a seulement 400km, a vous lire, elle est plus performante et surtout plus douce; suis pas un courseur, mais j'aime quant ma machine est A-1 et je n'aime pas du tout ce son de ca-canne a 5,000 t/m. cé pas normal que ça fasse sa...
INFRAMAN
04/01/2011, 20h59
regarde sa buddy --- aujourd'ui avec ma PWB pour moi ses du jamais vu avec mon 1200-- mon max avant sa etais 170km
la cluch est débilll que du positifff
Merci a vous tous et spécialement INFRAMAN pour la photo, très apprécié et
plus je vous lis, plus je pense que je ais aller me chercher une PB80, même si mon sled a seulement 400km, a vous lire, elle est plus performante et surtout plus douce; suis pas un courseur, mais j'aime quant ma machine est A-1 et je n'aime pas du tout ce son de ca-canne a 5,000 t/m. cé pas normal que ça fasse sa...
INFRAMAN: as tu des parts dans CV Tech ?????????? tu me tord le bras en simonac..... Merci pour l'info, j'adore !
Dans quel coin tu reste ? ou tu as fait cela ? ... p.c.q. ici on vient d'avoir un gros centimètre de neige %**&(&?*&?* K
Je viens de lire les post américains au sujet des Clutch des 1200 sur DooTalk et ils sont pas plus heureux que nous la dessus; eux aussi se plaignent a BRP et commencent a regardez les PB80; sa m'a décidé d'envoyer une plainte a BRP a ce sujet; m'semble au bout de 2-3 ans, il auraient dus trouver une solution, caline au prix qu'on paye cela.............
l'outil de cv tech va bien, pour les puller c'est les meme mais je préfers celui de brp...je cé que le matériel est tuff, l'autre pas sur.....
xteam
l'outil de cv tech va bien, pour les puller c'est les meme mais je préfers celui de brp...je cé que le matériel est tuff, l'autre pas sur.....
xteam
Salut à vous tous, j'ai le puller de cvteck parceque dans le catalogue Kimpex,c'était pas le même que BRP, mais le brp fait la job et à moitié prix.
La rod du puller, près de la tête, je l'ai grossit avec du ducktape pour qu'il passe serrer dans le trou de la clutch,afin de ne pas le crochir.
Je m'en suis servi avec un impact et sans une clé et très bien été.
Pout ce qui est des plaintes chez BRP,le printemps dernier, je les ai appellé pour me plaindre et menacer de démarrer un recours collectif au sujet de cette clutch.
Le gars n'a pas été impressionner, il m'a presse que rit dans face et j'étais au téléphone....
De très grosses chances que je retourne à mes anciennes amours, si j'ai un BRP, c'est juste eux qui ont un 24"...
Je vais essayé ma PB80 en fds, j'ai bien hâte de voir. Je vous donnerai mon feedback.
tu sera pas décu, cé certain! tu va garder ton skidoo :)
vroum-vroum
04/01/2011, 23h21
Dans mon cas pour le poller (la grand tige filetée pour sortir la clutch) j'utilise celui de BRP autant pour la powerbloc que la tra ...no problemo
Maintenant pour RETENIR la clutch quand on veut la torquer on ne peut utiliser celui de BRP (le couvert des 2 clutchs sont differents)il faut celui de cvtech
Cependant je m'en suis fabriqué un mais dans mon cas il retient la demi poulie fixe
Voir cette discussion pour les photo ...c'est du fittage a faire mais ça marche super bien le produit fini
la clé de cvtech n'était pas encore disponible quand j'ai fait la mienne mais si c'était a refaire ...pour 40$ je pense que je l'aurais acheté mais un gars qui aime bricoler.......
http://www.motoneigeauquebec.com/forum/showthread.php?91568-Brp-Legend-Touring-2007-V-800-avec-une-Powerblock-80-de-CVTech
Ouains, vroum-vroum, tu as travaillé pas mal pour réaliser cet outil... belle patente comme tu dis, merci pour les photos, mais je vais suivre ton conseil: en acheter un pour 40$; j'avais pas vu ce post...intéressant
super cet outil.... Pour ma part, j'ai coincé la clutch a l'aide d'un support pour la flywheel, avec une clé, jusquau marche-pied.. ca marche tres bien, mais ca force sur juste 1 dent de la clutch. j'vais probablement acheter la PB...
orignal14
05/01/2011, 08h57
pour le poller pour sortir la cluch tra a quelle endroit qui est le moin cher j,ai commander la mienne ce matin chez cv tech bien hate de voir le difference gtx 1200 2009 quelle no piece puller
le meilleur qualité prix semble etre ché BRP
Il va en avoir des PB80 sur 1200 cet hiver :)
orignal14
05/01/2011, 09h22
j,espere parceque les tra ca vaut pas cher
Petite question pour utiliser un puller de clutch: Est-ce que vous le vissez jusqu'au fond et ensuite vous utilisez le gun a l'air pour la sortir ?
le meilleur qualité prix semble etre ché BRP
Il va en avoir des PB80 sur 1200 cet hiver :)
cé ce que je pense
Petite question pour utiliser un puller de clutch: Est-ce que vous le vissez jusqu'au fond et ensuite vous utilisez le gun a l'air pour la sortir ?
Vis jusqu'au fond.., pas d'impact, pas de coups non plus... Juste une bonne barre de force.
Vis jusqu'au fond.., pas d'impact, pas de coups non plus... Juste une bonne barre de force.
Exact!!!
Jamais d'impact!!!!
Oublier pas que vous êtes au bout du crank!
10-4 j'étais pas sur car j'ai déja vu des mecanos le faire avec un impact ou d'autre, forcer assez fort avec la barre de force et finir la job avec un petit coup de marteau sur le bout du puller
Une autre discussion très intéressante, mais j'ai la forte impression qu'elle va me couter une clutch HI HI HI
orignal14
05/01/2011, 16h46
il est dans le manuel d,installation que l,on doit mettre lock tete sur le bout du vilbrequin l,avez vous fait et il dise aussi que le torque de serrage est entre 95 et 110 et que brp dise 89 qu,avez vous fait pour votre installation
INFRAMAN
05/01/2011, 16h47
un coup de marteaux sa doit abimer les bérings ??? pis sa pourait provoquer quoi ?? parce que le dealer fait toujour sa pis i frape fort en criss , sa m'inquiete
Exact!!!
Jamais d'impact!!!!
Oublier pas que vous êtes au bout du crank!
un coup de marteaux sa doit abimer les bérings ??? pis sa pourait provoquer quoi ?? parce que le dealer fait toujour sa pis i frape fort en criss , sa m'inquiete
Les dealers le font souvent avec un impact ou ils donnent un coup sur le puller... moi ça me fout les ch'tons !
pour le 95-110 lbs, et pour le lock-tite, cé pour serrer la noix qui tien le couvert de la powerbloc.... pour la bolt qui tien la clutch,cé marqué de se réferrer au fabricant, et cé écrit sur mon garde clutch 88-92lbs messemble, en tk, cé 90lbs que ca prend.
Pour la méthode, plusieurs y vont a l'impact, plusieurs donnent des coups de marteaux de rubber, et pourtant, la procédure dit de ne pas le faire! suffit juste de résonner avec ca tete!
En forcant un peu plus, ca fini par décoller!, et ca brise rien.
En passant, le puller BRP, 60$ détail. j'ai acheté le mien sur ebay a 35$ livré, jai qu'a attendre 2 semaines :)
Pour l'outil de maintien, j'vais me gosser quelque chose ce soir qui tien apres 2 ou 3 coches pour fixer la ring-gear, comme vroum vroum l'a fait!
orignal14
05/01/2011, 18h16
quel est le no de piece que t,a commander sur ebays peut-tu me donner le lien
OEM# 529-0224-00 a 59.95$ dealer BRP ou parts unlimited 12-164-18 ( détail 29$ us)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370316017308
more than 10 available :) y'en reste en masse, 36.10$ can paypal. y'en a 106 de vendu ce vendeur la!
maboul69
05/01/2011, 21h02
Petite question pour utiliser un puller de clutch: Est-ce que vous le vissez jusqu'au fond et ensuite vous utilisez le gun a l'air pour la sortir ?
un petit truc bien simple est de graisser les filets et le bout du puller, le visser au fond et viser avec un bras de force. Le puller de cv-tech est de bonne qualité pas de peur a avoir la.
OEM# 529-0224-00 a 59.95$ dealer BRP ou parts unlimited 12-164-18 ( détail 29$ us)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370316017308
more than 10 available :) y'en reste en masse, 36.10$ can paypal. y'en a 106 de vendu ce vendeur la!
Salut , je ne suis pas vendu à Kimpex, il vende lui de BRP $30.00 souvent TX incluse, sans attendre la livraison. Et il parait solide, mon chum en a un.
un petit truc bien simple est de graisser les filets et le bout du puller, le visser au fond et viser avec un bras de force. Le puller de cv-tech est de bonne qualité pas de peur a avoir la.
Un puller, généralement ça se graisse.. mais personnellement je préfère ne pas mettre de graisse dans ce coin là... ya quand même juste une bolt qui tient ça et ça tourne sur un dieu de temps !
Salut , je ne suis pas vendu à Kimpex, il vende lui de BRP $30.00 souvent TX incluse, sans attendre la livraison. Et il parait solide, mon chum en a un.
regarde ce que j'ai écrit.. OEM# 529-0224-00 a 59.95$ dealer BRP j'ai appelé hier. si ten a un 30$ tx in, dit moi où !
Probable que celui de parts unlimited doit etre environ a 35$ ici... mais semblait B.O. selon mon dealer!
orignal14
06/01/2011, 11h51
je ne veut peter votre baloune mais je viens de recevoir ma powerlock 80 et le vendeur m,a rappeler pour que je lui retourne un rappel je ne l,aurai pas avant la fin janvier je n,ai pas su c,est quoi le probleme mais ca va se decouvrir dans les prochains jours peut-etre pas grave a suivre
INFRAMAN
06/01/2011, 13h37
je vien d'apeler a la compagnie direct et aucun rapel sur la pwb 80. il ton peut etre pas envoyer la bonne calibration informe toi comme il faut
orignal14
06/01/2011, 14h30
c,est le no de te poulie et a tu le no telephone de la compagnie
orignal14
06/01/2011, 14h32
c,est quoi le no de telephone et c,est quoi le no de tapoulie
Demande plutot l'info à la personne qui t'a rappelé pour la retourner, et cette personne a surement contacté cvtec directement, cé la personne la mieux placé pour te renseigner !¸
Plein de gens en ont une, dont moi, et tout va bien!
Partez pas en peur! reviens nous avec ca Orignal14 quand tu aura des nouvelles.
orignal14
06/01/2011, 14h59
je viens de rappeler et je leur retourne et il ne peut me dire le pourquoi peut-etre que l,on va le savoir bientot
orignal14
06/01/2011, 16h01
je vien d,avoir des nouvelles lors de la derniere production il y a une legere irrugalite au niveau de l,entre de la courroie il ne prenne pas de il vont verifier avant que ca ne cause des problemes
INFRAMAN
06/01/2011, 18h07
ses CVTECH qui a crée ce post ( Powerbloc80 sur rev XP 1200 (http://www.motoneigeauquebec.com/forum/showthread.php?97447-Powerbloc80-sur-rev-XP-1200) ) alors reponder d'ont a nos question???? svp
au débu il répondais a tous !!!!!
pour un puller royaldistributing pas trop cher j'en n'avait acheté un pour mon z 1000 et il fait sur mon 1200.
mxgade800
06/01/2011, 20h25
est-ce que ca s'installe sur un 600etec ste cluch la
merci
regarde ce que j'ai écrit.. OEM# 529-0224-00 a 59.95$ dealer BRP j'ai appelé hier. si ten a un 30$ tx in, dit moi où !
Probable que celui de parts unlimited doit etre environ a 35$ ici... mais semblait B.O. selon mon dealer!
Salut MarcoX,
Dans le catalogue Kimpex Motoneige 2011, page 1142 #12-164-18, $29.99
INFRAMAN
06/01/2011, 21h38
ses plus conseiller pour un 1200 ,je croit
est-ce que ca s'installe sur un 600etec ste cluch la
merci
bensx700
06/01/2011, 21h40
OEM# 529-0224-00 a 59.95$ dealer BRP ou parts unlimited 12-164-18 ( détail 29$ us)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370316017308
more than 10 available :) y'en reste en masse, 36.10$ can paypal. y'en a 106 de vendu ce vendeur la!
tu vois moi la dessus je prend pas de chance j'achete toujours de l'original pour les puller de clutch les alliage sont plus dure les puller aftermarket font toujours la job quand ca vas bien mais des fois quand ca vas mal c'é la que ca se gate
Pour le puller, cé juste qu'ici il était BO! j'la paye le meme prix, cé pas grave!
Pour le 600 2 temps, il en a une clutch powerbloc pour ton application, mais en réalité, sur un 600, ya pas trop de probleme d'usure prématuré, en tk, beaucoup moins que sur un 1200, car sur un 1200, cé entre 3000-5000km que presque tout est a refaire! elles sont tres bonnes les TRA, mais côté usure sur un 1200, ca vaut vraiment pas cher!
Pour cvtech, inquietez vous pas, y'en a un qui voit tout ce qui est écrit ici et cé certain qu'il sont a vérifier tout ca, mais je crois qu'il veulent juste prendre le temps de voir ce qui ce passe, pour revenir avec une réponse précise!
N'oubliez pas, l'avantage cé une compagnie d'ici, pres de nous!
vroum-vroum
07/01/2011, 00h31
Pour le puller, cé juste qu'ici il était BO! j'la paye le meme prix, cé pas grave!
Pour le 600 2 temps, il en a une clutch powerbloc pour ton application, mais en réalité, sur un 600, ya pas trop de probleme d'usure prématuré, en tk, beaucoup moins que sur un 1200, car sur un 1200, cé entre 3000-5000km que presque tout est a refaire! elles sont tres bonnes les TRA, mais côté usure sur un 1200, ca vaut vraiment pas cher!
IDEM
Pour les V-1000 ET V800 (moteur vibreux de nature et torqueux a bas regime) usure prematurée des rampes et rouleauxTRA ...qui par "enchantement" n'existe pas dans la powerbloc seul un bloc qui slotte dans le couvert....pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple
C'est bizarre tout de meme je n'avais jamais eu de trouble avec toute les autres TRA que j'avais eu avant....peut-etre que la TRA a 3 rampes ...de par sa conception a atteint ses limites avec les moteurs 4 temps qui sont réputé etre plus torqueux a bas regimes ? c'est une idée comme ça
peu-etre aussi que depuis 3-4 ans BRP fait faire ces TRA ailleur que par cvtech! m'a dire comme toi, c'est une idée comme ca:)
Meme les 800 a carbu 2008-2009, plusieurs changent les rampes et roulleaux apres 4000-5000km!
je vien d,avoir des nouvelles lors de la derniere production il y a une legere irrugalite au niveau de l,entre de la courroie il ne prenne pas de il vont verifier avant que ca ne cause des problemes
Je revient de chez mon concessionnaire BRP; je voulait acheter une PB80, mais ce dernier ne voulait pas m'en vendre une; en fait il en avait 5 en stock et en retournait 4 chez CVTech et l'autre chez Kimpex; elles avaient toutes le défaut que tu parle....
On le voyait très bien, en mettent une strap neuve, elle ne calait pas au fond de la poulie; leur mécano au début n'avait pas remarqué et quant il démarrait la motoneige, elle avait tendance a avancer toute seule !!!
De meme, pour ceux qui ont des reculon électrique ( comme mon GSX ), eh ben il faut oublier cela, il n'embraye plus, et ceux qui ont des reculon avec la clanche, plusieurs forcent le mécanisme et la clanche de plastique se brise... mon dealer m'en a montré une.
Pour que le reculon fonctionne bien, il ne faut pas qu'il y ait de tension sur la chaine, c'est connu pour les BRP.
Pour en revenir aux PB80, on pense qu'il y a eu erreur a quelque part lors de la fabrication de la dernière série ou que l'assiète fixe ne soit pas la bonne pour les 1200 car plusieurs d'entre vous en ont déja d'installée et n'ont pas eu de problème a ce que je vois. Mon dealer a appelé CVTech a quelques reprises cette semaine et ils ne le croyaient pas jusqu'a ce que le mécano de mon dealer découvre le problème et leur dise de comparer les distances entre les poulies des TRA et les PB80... alors la, c'était évident !!!!
Mais, cé pas grave, le produit est excellent et je vais définitivement m'en procurer une quant le problème sera résolu, j'ai hate !
en tk, pour ma part, j'ai pas ce trouble la, mon reculon va tres bien, si je leve le derriere de la machine, la chenille a une petite tendance a avancer tout seul, mais cé a cause que j'ai ajusté la strappe serré. Donc j'ai probablement une clutch fait avant la derniere batch!
INFRAMAN
07/01/2011, 18h51
je crois que CV TECH devrais repondre a tous nos question sur ce rappel moi j'en ai une et n'ont pas mes coordoné pour me rapelle je ne veut pas faire des domages sur mon skidoo faut pas faire comme toyota reponder au question SVP j'ai apeller pis on dirais qu'il veule rien dire??? allooooo cv tech youooooo ya tu quelqun
Je revient de chez mon concessionnaire BRP; je voulait acheter une PB80, mais ce dernier ne voulait pas m'en vendre une; en fait il en avait 5 en stock et en retournait 4 chez CVTech et l'autre chez Kimpex; elles avaient toutes le défaut que tu parle....
On le voyait très bien, en mettent une strap neuve, elle ne calait pas au fond de la poulie; leur mécano au début n'avait pas remarqué et quant il démarrait la motoneige, elle avait tendance a avancer toute seule !!!
De meme, pour ceux qui ont des reculon électrique ( comme mon GSX ), eh ben il faut oublier cela, il n'embraye plus, et ceux qui ont des reculon avec la clanche, plusieurs forcent le mécanisme et la clanche de plastique se brise... mon dealer m'en a montré une.
Pour que le reculon fonctionne bien, il ne faut pas qu'il y ait de tension sur la chaine, c'est connu pour les BRP.
Pour en revenir aux PB80, on pense qu'il y a eu erreur a quelque part lors de la fabrication de la dernière série ou que l'assiète fixe ne soit pas la bonne pour les 1200 car plusieurs d'entre vous en ont déja d'installée et n'ont pas eu de problème a ce que je vois. Mon dealer a appelé CVTech a quelques reprises cette semaine et ils ne le croyaient pas jusqu'a ce que le mécano de mon dealer découvre le problème et leur dise de comparer les distances entre les poulies des TRA et les PB80... alors la, c'était évident !!!!
Mais, cé pas grave, le produit est excellent et je vais définitivement m'en procurer une quant le problème sera résolu, j'ai hate !
Il y a surement eu une erreur lors de la production car ca fit la comme un gant....
Laisser leur un peu de temps... ils vont surement venir nous eclairé...
La tienne va pas bien Inframan?
si on se fit a c'quon a lu ici, et bien certaine clutch sont trop serré au niveau de la courroie, donc le reculon embraye mal, et probablement qu'en soulevant la motoneige, le pont doit tourner tout seul... si cé pas le cas, etbien cé signe qu'elle est ok.. en tk, la mienne semble etre ben correct!
INFRAMAN
07/01/2011, 19h24
numéro 1 . mais !!! on sais jamais !!!!
Il y a surement eu une erreur lors de la production car ca fit la comme un gant....
Laisser leur un peu de temps... ils vont surement venir nous eclairé...
La tienne va pas bien Inframan?
inquiete toi pas avec ca.. pour avoir jasé avec ..... de cvtech, cé un détail. Si elle va bien, tout est ok! let's go.
CVTECH R&D
07/01/2011, 19h44
Nous avons été informés que sur l’application 1200 BRP, certaines poulies Powerbloc80 généraient possiblement une légère trainée au régime ralenti. Nous sommes présentement à valider ces informations et nous vous informerons des développements s’il y a lieu. Merci de votre compréhension.
ca cé du service... un vendredi soir a 19h45 :) donc rien d'inquietant!
Effectivement, j'ai pleinement confiance en eux et le tout va se régler dans les plus brefs délais; j'ai hate d'avoir la mienne............
Nous avons été informés que sur l’application 1200 BRP, certaines poulies Powerbloc80 généraient possiblement une légère trainée au régime ralenti.
Ca veut dire quoi au juste une légère trainée au ralenti. Excuser mon ignorance ;)
message en double désoler
ca veux simplement dire que les 2 assietes sont peu-etre un peu trop pres une de l'autre, donc quand le moteur tourne, cé comme si la clutch était un peu engagé! donc quand le moteur tourne, et que tu leve le derriere de la machine, la chenille doit tourner tout seul. Dans ce cas la, y'a toujour une pression par en avant, et le reculon embraye pas bien! Si tu as un PB80, qu'elle va bien,et que ton reculon embraye bien, cé signe que tout est OK.
vroum-vroum
08/01/2011, 15h58
Dans mon cas la distance entre les 2 assiettes sur l'exterieur est identique a la TRA...et sur le coeur meme ecart que la TRA ce qui fait que quand le moteur est au idle il reste un espace entre la strap et les 2 assiettes(±5mm...ma strap est usée sinon 1,5mm strap neuve)
Tout est ok
J'ai hate d'avoir leur prochaine disponibilité
tu attend après quoi?
J'ai commander la mienne hier et je l'ai reçu aujourd'hui
Je revient de chez mon concessionnaire BRP; je voulait acheter une PB80, mais ce dernier ne voulait pas m'en vendre une; en fait il en avait 5 en stock et en retournait 4 chez CVTech et l'autre chez Kimpex; elles avaient toutes le défaut que tu parle....
On le voyait très bien, en mettent une strap neuve, elle ne calait pas au fond de la poulie; leur mécano au début n'avait pas remarqué et quant il démarrait la motoneige, elle avait tendance a avancer toute seule !!!
De meme, pour ceux qui ont des reculon électrique ( comme mon GSX ), eh ben il faut oublier cela, il n'embraye plus, et ceux qui ont des reculon avec la clanche, plusieurs forcent le mécanisme et la clanche de plastique se brise... mon dealer m'en a montré une.
Pour que le reculon fonctionne bien, il ne faut pas qu'il y ait de tension sur la chaine, c'est connu pour les BRP.
Pour en revenir aux PB80, on pense qu'il y a eu erreur a quelque part lors de la fabrication de la dernière série ou que l'assiète fixe ne soit pas la bonne pour les 1200 car plusieurs d'entre vous en ont déja d'installée et n'ont pas eu de problème a ce que je vois. Mon dealer a appelé CVTech a quelques reprises cette semaine et ils ne le croyaient pas jusqu'a ce que le mécano de mon dealer découvre le problème et leur dise de comparer les distances entre les poulies des TRA et les PB80... alors la, c'était évident !!!!
Mais, cé pas grave, le produit est excellent et je vais définitivement m'en procurer une quant le problème sera résolu, j'ai hate !
J'attend que mon concessionaire en recoive d'autres ............ t'en fait pas , elle est commandée depuis quelques jours, je l'ai appelé ce matin et n'a rien reçu a date
jai roulé avec 350km samedi.... entierement satisfait... douceur, pu de vibration, pu de son bizzard.... environ 3-4kmh de plus pour le meme rpm, et je dirait p-e meme 2 litres déconomie sur 175km, si la comparaison avec un de mes amis est bonne...j'ai fais 13.5 L/100, soit 21mpg avec une vitesse moyenne de 75kmh sur les 350km. L'an passé cétait plus dans les 14L/100 ou 20mpg
Marco, as-tu eu besoin de faire d,autre ajustement ou si tu la sorti de boite et installer tel quel. C'est quoi ton rpm? Moi j'ai pas encore installer la mienne mais je crois bien le faire avant la fin de semaine. Merci
Ben j'te dirai que sortie de la boite, y'a 9 pastilles dans chaque bloc... Pour ma part, cétait pas assez, cétait dans le cutoff ben trop souvent :( Par la suite, j'avais pas de pastille sous la main, j'ai donc mis des washers a peu pret, pour trouver le bon rpm. Apres avoir trouvé le bon rpm( 8100-8200), jai pesé les pastilles PB ( 80g chacune) et jai pesé mes washer ( 2 washers par bloc a environ 70-90g chacun). A l'essayer dans le clos, ca semblait parfait, j'avais l'équivalent de 11 pastilles. J'me suis donc buffé un gros washer pour qui entre dans le trou comme il faut( pour pas que ca se promene), et ensuite, buffé pour les metre tous au meme poids ( cétait entre noel et jour de l'an, pas capable de trouver des pastilles localement). Une fois buffé à poids égale, et pour quils entre dans le trou, mes washer pesait 215g, soit 2 pastilles 3/4 environ. j'ai donc enlevé une pastille PB pour metre celle la, ca me donnait un poids de 10 pastille 3/4. Apres avoir roulé 350km samedi passé, j'ai conlus que cétait trop, ca roulais 7900-8000 pratiquement tout le temps. A mon retour j'ai enlevé 1 autre pastille PB, je suis maintenant à environ 9 pastilles 3/4. Je crois que le nbr de pastille pour rouler 8100-8200 sera 10, car a 9 cé toujour le cutoff( selon mon expérience), et a 11 cé 7900-8000, donc 10 doit etre parfait!
Pour avoir fait 350km en 5 h avec, j'peux dire qu'elle est vraiment plus silencieuse, plus douce et p-etre meme plus économique, j'ai fais 13.5l/100 en clanchant au fond quelques fois, en roulant vitesse moyenne de 75-80kmh, avec un gade 137po 2010, j'trouve ca quand meme bon. ca va rester a confirmer ce week end, je monte au lac st-jean coucher la, j'vais faire un 700km, avec 1 apex, 1 etec 600 et 2 1200 120po.
Est ce cette cluth existe pour un mach z ou renagade 1000 2007.
Merci.
J'ai installé la mienne aujourd'hui et a ma grande surprise la strap est trop serrer..... et le problème selon moi viens de la !
http://i10.photobucket.com/albums/a147/Johnc5/IMG_0519.jpg
Ma être pogné pour repousser mon depart d'une semaine....#$@%#%?
Peux tu expliquer ce que tu vois ? Me semble que la mienne, le taper sortait comme la tienne....Si c'est ce que tu vois....
C'est ce que je me demande, si le shaft sort derrière, sur la TRA non, mais bon c'est pas une TRA :p
J'ai appelé chez CVTech aujourd'hui et c'est ce qu'ils m'ont expliqué au telephone; l'erreur vient de la back-plate qui n'a pas été pressé assez loin sur l'arbre; ils sont en train de les reprendre et ils me disait qu'ils en avait reçu une pallete de clutche aaujourd'hui; le gars avait eu une réunion de management aujourd'hui et tout porte a croire que les versions corrigées pour les 1200 seront expédiès des la semaine prochaine, après inspection. Je lui ai dit de ne pas trop attendre l'hiver est courte !!! Il arborait dans le même sens...
Malheureusement, 1200x, tu vas devoir la retourner a ton vendeur...
a suivre
J'pense a la faire de la faire presser moi même, n'importe quelle machiniste peut faire ca, reste juste a savoir si ca débalance quelque chose et la mesure exacte qui me faut. Le problème c'est que j'ai pas une semaine a attendre :p
Si, de l'avis du machiniste, c'est faisable sans problème, alors fait le faire; emmene ta TRA et ta PB80 pour qu'il mesure la différence de distance près du shaft entre les deux poulies de chaque clutch et il aura la réponse quant au nombre de mm. qu'il doit tasser l'assiète de la poulie fixe de la PB80. etk, c'est ce que je ferais, mais il doit être sur que sa tiendra a 8,100 tours !!!!!!!!!
Bon je viens de sortir du lit , petit café et tour d'horizon sur le site et je tombe sur ce problème. J'ai la mienne depuis deux semaines mais pas poser encore et je voulais le faire aujd mais la je sais pu trop quoi pensé. J'ai vérifier ma pwb et en effet l'arbre dépasse aussi sur la mienne. Cependant on dirait que ca dépasse un peu moins que sur la photo c'est pas facile de savoir sans aucune mesure. Donc pour ceux qui en on une et qui fonctionne bien, est-ce que l'arbre doit arriver flush avec l'assiete ou c'est normale que le shaft dépasse un ti peu. Merci
Pas de problème tommy; petit test bien facile: Si ta strap est pas trop usée ou mieux, si tu as une strap neuve de spare, simplement mettre cette strap dans la poulie PB80 et voit si elle descend au fond, c.a.d. si elle touche au shaft et qu'il y a un petit jeu entre la strap et les assiettes des poulies; s'il y a un jeu, ben té chanceux, tu peux l'installer sans problème et en profiter amplement.
tiens nous au courant de tes impressions si tu l'installe, salut
Merci buddy, j'ai fait le test et ma strap va au fond mais il y a aucun jeu ,je vais donc téléphoner chez cvtech et prendre les arangement. Ca me fait chier ca fait proche de trois semaine que je l'ai pi j'attendais que mon moteur soit bien roder pi la chus prêt à la mettre et vlan ya un défaut entk à suivre.
je viens d'aller chekker la mienne... et jr crois pas que le trouble soit là.. la mienne a 1000km de fait et a L'oeil, avec une lumiere, je peux voir que le shaft dépasse aussi, et je dirais pasmal 2mm. ma strappe entre ben juste entre les 2 poulies, sans toute fois etre serrée, le moteur tourne au ralenti tres bien, avec la strappe dans la poulie secondaire qui dépasse environt 1/8. Cé simple, installe la, ajuste ta strappe comme il faut a l'arriere ( elle sera pasmal a la meme place qu'avec ta TRA), et ensuite leve le derriere de ta machine et fait partir le moteur. Si la chenille tourne avec le moteur, cé pas correct, si le moteur tourne correctement et que ta chenille toune pas, ou presque pas, ben cé correct!
Un autre 600km en fin de semaine, et je crois avoir gagné quelques kmh, et rien perdu sur le reste,toute du mieux au fond, si j'me compare avec mon ami Apex Ltx Gt 2010 :) j'lui fais avoir des chaleurs :) . Surprendant ces 1200 la!
Bien tommy_ , probablement correct la tienne etk mieux que les 5 que mon concessionnaire avaient, car sur les siennes, la strap ne se rendait pas du tout au fond de la poulie ( elle ne pouvait toucher au shaft ! )
Moi il a fallu mettre ajuster la belt flush avec la secondaire, pour pas qu'il avance. Ma rouler de même pour la semaine et je l'enverrais a mon retour. J'ai un 4 mm de sorti derrière.
si té ajusté flush en arriere, ca veut dire que la strappe touche pas au shaft en avant ? ca doit pas bien rouler pentoute ca.... ca doit pas bien embrayer non plus!
Non c'est pas L'idéal, mais j'ai pas le choix, Je parts pour une semaine et j'ai pas le temps d'attendre après PB. On aurait pas cette conversation si le contrôl qualité aurait été fait !
Si je l'ajuste comme il est supposé , le sled s'enva sans moi :p
vroum-vroum
16/01/2011, 20h04
Je sais pas les gars ......mais le plus facile pour vous checker me semble serait de comparer entre la TRA et la powerbloc
Dans mon cas je met les 2 clutch sur l'établi cote a cote et la distance(l'ouverture) entre les 2 poulies est identique dans les 2 modeles ce qui fait que par défaut(en presumant que les assiettes ont le meme angle ) que le distance au niveau du coeur devrait etre aussi la meme pour les 2 modeles....
Mais tout de meme j'ai verifié et effectivement j'ai la meme distance sur les 2 poulies
LA SEULE CHOSE QUI DIFFERE c'est qu'il y a un leger décalage quand je la fixe sur le vehicule (la demie poulie fixe est plus pres du moteur de l'epaisseur d'un washer) pas assez pour un réenlignement de la clutch et la drive-in (je l'ai fait tout de meme et pas de changement vraiment au niveau du fonctionnement de la machine...au slow elle n'avance pas tout seul c'est ok
vroum-vroum
16/01/2011, 20h08
Peux tu expliquer ce que tu vois ? Me semble que la mienne, le taper sortait comme la tienne....Si c'est ce que tu vois....
Moi aussi ça sortait mais je te dirais pas autant et elle est ok pour le fonctionnement
orignal14
17/01/2011, 15h45
j,ai eu mon telephone je vais chercher ma poulie mercredi chez cvtech j,ai hate d,essayer ca
cé normal que le shaft sort un peu, peut etre quelques une trop mais il sont tous sortie a la mi-chemin de la photo
bye xteam
p.s faite vérifié vaut moteur,le miens sortie de presque 1/4 de po cal....
Ma PB80 installer hier aucun problème ,pas de trainer au ralenti, le reculon embraque aussi bien qu'avec ma TRA, Sur un lac tapper neige durci pas de glace(pas de pine) j'ai fait 8300rpm et dépendament de la condition de la neige ca variait entre 8100 et 8300 rpm. Fini le bruit de vaisselle reste à voir la durabilitée de ma PB ainsi que l'usure de ma courroie mais je suis confiant. En passant je n'ai eu qu'a la sortir de la boite et à l'installer sur mon skid et Voila le set up fourni (vendu) avec la PB est sur la coche. Pi y'est tomber 3 ou 4 pouces de neiges fraiche cette nuit hummmmm. :)
cé normal que le shaft sort un peu, peut etre quelques une trop mais il sont tous sortie a la mi-chemin de la photo
bye xteam
p.s faite vérifié vaut moteur,le miens sortie de presque 1/4 de po cal....
tu veux dire quoi la, j'te suit pas????? le moteur sorti de 1/4 de pouce ??? où ca?
tommy_-... je suis curieux de voir si tu as 9 ou 10 pastilles dans ta PB80... elles arrivaient avec 9 avant, ,mais je crois qu'il ont p-etre rectifié en en mettant 10... car a 9, cétait souvent le cut-off..
Je sais pas pour le nombre patilles car je ne l'ai pas ouvert cependant Il y avait inclus dans la livraison 3 pastilles suplémentaire dans un sac que je pourai me servir si jamais mon rpm monte trop haut. Pour l'instant ca va ben en sivousplait :)
J'ai jamais eu de pastilles de ''spare'' moi avec ma PB calibré.
Ben je crois qu'ils ont juste voulu etre safe, car yen a qui roule a 9 et d'autre a 10, donc probable qu'il envois la clutch avec 9 dans chaque block, et si jamais ca vire trop, ben il donne 3 pastille de plus, pour monter a 10. Apres quelques commantaires recu de ceux qui roulent avec, cé soit 9 ou 10 pastilles.
tu veux dire quoi la, j'te suit pas????? le moteur sorti de 1/4 de pouce ??? où ca?
tommy_-... je suis curieux de voir si tu as 9 ou 10 pastilles dans ta PB80... elles arrivaient avec 9 avant, ,mais je crois qu'il ont p-etre rectifié en en mettant 10... car a 9, cétait souvent le cut-off..
le moteur étais trop a gauche de 1/4 po le driven et la clutch avait les assiettes en ligne, normalement si tu regarde en haut de la driven, tu vois l'épaiseur de l'assiette de la clutch vers le moteur.....
mart.dupuis
20/01/2011, 23h22
Salut les gars, je veux pas vous dire quoi faire mais si vous la modifier sa va annuler la garantie de 2 ans. j'y penserais deux fois.
modifier quoi? annuler la garantie pourquoi? j'nai perdu un bout moi la...
modifier quoi? annuler la garantie pourquoi? j'nai perdu un bout moi la...
INFRAMAN
21/01/2011, 19h23
eux-memes la modifient pour chaque model, si on a le gout de changer de spring ,je croi bien que ces correct mais pas la machiner ,la ces pas bon pour la garantis
Salut les gars, je veux pas vous dire quoi faire mais si vous la modifier sa va annuler la garantie de 2 ans. j'y penserais deux fois.
SKIDOO98
24/01/2011, 14h08
Salut les gars, je veux pas vous dire quoi faire mais si vous la modifier sa va annuler la garantie de 2 ans. j'y penserais deux fois.
Ce que Mart.dupuis veut dire c'est que si vous machiner votre poulie elle ne sera plus garantis, pour ce qui est des ressorts et masselottes vous devez utiliser des pièces CVTech seulement.
Les ressorts BRP ne sont pas compatibles avec les PWB
J'ai recu ma nouvelle PB, c'est belle et bien l'assiette du fond qui est trop pressé sur le shaft. La y me faut des pucks... Quelqu'un a acheté le kit ? combien de rondelle viennent dedans ?
jai justement le meme besoin!!! me manque un peu de poids...
INFRAMAN
24/01/2011, 18h58
rouve la ya 9 pastilles par block
J'ai recu ma nouvelle PB, c'est belle et bien l'assiette du fond qui est trop pressé sur le shaft. La y me faut des pucks... Quelqu'un a acheté le kit ? combien de rondelle viennent dedans ?
INFRAMAN
24/01/2011, 19h24
faite bien atention de metre la rondedelle plate numero15 qui ce trouve dans votre manuel sur le bon coté quand vous aller remonter votre poulie pour un changemant de pastille. sa vien de me couter 245$ pour changer le capot (nu 14) ya un grouve minime de fait pour faire passer le restant de l'exagonale pour serer le capot . crisssssssssss
le 1er coup aussi jai fait la meme erreur, mais j'ai fait 50pi avec... jai redémanché, et jai remarqué ca... j'ai un peu spoté la rondelle. Il faut presser les 2 assiete une vers l'autre, la tenir la, inserrer la rondelle et metre la bolt. Le côté encoché avec un exagone va vers le couvert. Par chance, dans mon cas, j'ai rien brisé! 245$ juste le couvert ? sacréfice!
INFRAMAN
24/01/2011, 21h44
exagonal bouge de droit a gauche maintenant sur le shaft on voit bien les dommages causer par le lousse du au washer du mauvais coter qui est selon moi pas tres évident!! tant mieux pour seux qui vont lire mon post et qui vont sauver 245$ beaux dollars ]34464 34465
le couvert a viré sur le washer!
INFRAMAN
24/01/2011, 22h19
non l'exag a toujours eter a sa place mais le washer etais pas sur le bon bord ,donc il y avais un louses de 1/8 environ entre le capot et le washer
le couvert a viré sur le washer!
rouve la ya 9 pastilles par block
Je sais que dans la clutch ya 9 rondelles, mais dans le kit de calibration yen a combien
le kit de calibration, cé ce qui fait de la pb80 une clutch pour le 1200... ca vient avec le ressort, pastille et ce qui sert a calibrer pour un 1200, ca vaut 85$.... cé pas un kit de pastille uniquement!
Moi ma pb80 est arrvivé avec 3 rondelles en surplus dans un ti sac de plastique. je n'est pas ouvert ma clutch car elle virre 8300rpm mais je présume que j'ai 9 rondelles +3 autres pour ajustement si nésscéssaire.
non l'exag a toujours eter a sa place mais le washer etais pas sur le bon bord ,donc il y avais un louses de 1/8 environ entre le capot et le washer
D'apres moi, si tu aurais torqué la noix a 100lbs comme demandé, tu aurais groové ton washer et ton couvert n'aurais pas été lousse de 1/8 !!! Ton couvert est vraiment brisé dans ce cas, il n'est plus utilisable?
lewis001
25/01/2011, 12h12
salut le problème avec les pwb80 est-il réglé ?
vos dealers sont-ils au courant et connaissent-ils ces produits pour l'installer comme il faut ?
et le départ se fait-il au même rpm que la tra d'origine soit autour de 2500 rpm ??
merci je suis votre conversation, puisque depuis vendredi passé je suis propriétaire d'une mxzx 1200 2011 cool
le départ est le meme, mais p-e un peu plus doux.... Installer ca, cé tres simple, tu enleve la TRA, tu remet la PB80 et tu torque a 90 lbs comme la TRA. Si le rpm n'est pas sur la coche, il est possible de réenlever la bolt, enlever la nut, enlever le couvert, et changer le poids de chaque bloc, cé tout.
Fait installer la mienne hier en meme temps que le premier changement d'huile, etc; premiere impression: sa roule doux, pas de bruit provenant de la clutch, et assez performante merci ! ; pas pu l'essayer plus et je ne pourrait pas avant mardi prochain probablement; mon dealer, son gérant de service et le mécanicien l'ont tous essayés par curiosité, et consensus général, moins bruyante et performante ( calibrée a env 8200 rpm ); ben content; en ce qui concerne ma TRA, je leur ai laissé pour examen, mais pour un autre client de 1200 comme moi, BRP leur a demandé d'enlever sa TRA et de leur expédier sans rien démonter; il veulent l'examiner pour voir ce qui ne vas pas. Je vous donnerez plus de détail après ma prochaine randonnée, mais suis sur que mes commentaires ressembleront a tout ce qui a été dit précedemment...
les gars de cv tech doivent etre plus que content de lire tout ca ici!
Calibré a 8200 rpm, tu as vérifié combien de pastille tu as ? 9 ou 10 ?
Calibré a 8200 rpm, tu as vérifié combien de pastille tu as ? 9 ou 10 ?
Non, installée par le dealer et sortie de l'atelier; quant j'aurais fait une bonne ride avec et si tout vas bien, je ne l'ouvrirai pas par curiosité; suis pas mécano de métier et je ne voudrait pas qu'il arrrive qq'chose de brisé ( le skid et la PB80 sont tous deux sur garanties ! ) ;; suis allé faire un petit 12 km tantot, mais suis retourné de bord ; les labours, même grattés , manquent de neige, sa ébranle trop ma motoneige tab... mais une chose est sure, sa roule super doux, très plaisant a conduire
y mettent toujours 9 pastilles.
Tu peux l'ouvrir la PB.. ya rien ladans, un enfant pourrais la remonter..sans farce :p
vroum-vroum
30/01/2011, 02h18
y mettent toujours 9 pastilles.
Tu peux l'ouvrir la PB.. ya rien ladans, un enfant pourrais la remonter..sans farce :p
Ouais mais pas oublié le sens du washer avant la nut(demander a INFRAMAN)
Mais c'est vrai qu'il y a rien dedans
Dire qu'il y en a qui dise que ça use pas les TRA dans les 1200 et les v-800 et v-1000 (moi je parles pour le v-1000 et ça use)!!!!!
Par curiosité.... y en as tu qui ont aucun probleme avec leur TRA dans ces modeles ou c'est vraiment generalisé ?
Par contre a date j'ai une bien meilleure confiance a la nouvelle clutch qui équippe le 600ACE....Va t'elle se retrouver dans d'autre 4 temps de BRP d'apres vous?
cé quoi qui a dans les ACE ?
TristanRX1Warrior
30/01/2011, 10h00
cé quoi qui a dans les ACE ?
Sais pas c'est quoi, mais elle est silencieuse, douce et efficace. Très satisfait, cependant reste a savoir si elle est durable??????????
C'est simplement celle du can-am outlander a 6 rampes.
TristanRX1Warrior
30/01/2011, 11h41
C'est simplement celle du can-am outlander a 6 rampes.
Très surpris de l'amélioration.... la clutch de mon VTT 2008 Can-Am V-800 est très bruyante, sille sur le neultre et est presque aussi énervante en bruit que la TRA du 1200 de Ski-Doo.
vroum-vroum
30/01/2011, 12h16
C'est simplement celle du can-am outlander a 6 rampes.
Et me semble que le centre des assiettes est en acier et le reste en alu suis-je dans le champ s..peut-on me confirmer ..si c'est le cas ça doit ameliorer aussi le probleme de groove dans les assiettes tout alu que j'ai déja vu sur se site !!!!
entkas la force transmise sur 6 rampes ça doit aider au lieu de 3 !
INFRAMAN
31/01/2011, 19h50
ouff !!!faut pas oublier le criss de washer qui ma couter 245$ , j'aimerais bien etre un enfant encors, mon pere aurais tout payer ha!ha! ha! .
y mettent toujours 9 pastilles.
Tu peux l'ouvrir la PB.. ya rien ladans, un enfant pourrais la remonter..sans farce :p
En tout cas, un très grand merci de nous en avoir fait part; c'é preuve d'entraide entre motoneigistes,
ouff !!!faut pas oublier le criss de washer qui ma couter 245$ , j'aimerais bien etre un enfant encors, mon pere aurais tout payer ha!ha! ha! .
hahaha.. j'avais oublier cette histoire de washer la. Je vais reformuler pour toi
ya rien ladans, un enfant pourrais la remonter..en mettant la groove du washer vers la clutch...sans farce :lol:
INFRAMAN
01/02/2011, 20h24
ma dire comme les boys " té chien avec moé Stann"
hahaha.. j'avais oublier cette histoire de washer la. Je vais reformuler pour toi
ya rien ladans, un enfant pourrais la remonter..en mettant la groove du washer vers la clutch...sans farce :lol:
Viens d'essayer ma PB80 aujourd'hui: entièrement satisfait; plus aucun bruit étrange, douceur de roulement; je n'ai pas essayé le RPM et la vitesse max. a cause des mauvais sentiers qu'on a eu aujourd'hui; coté consommation, j'ai fait 17,2 m/gal avec ces sentiers pitoyables du au manque de neige dans les champs et labours... Mon pont a 137 po et j'ai des crampons, vitesse moyenne de 30-70 km env. a cause des sentiers....
J'ai fait essayer mon GSX a 3 prop. de Yamaha ( 2 Vector- 1Nitro ) et ils n'en revenaient pas de la conduite ( j'ai des snowtracker ) et de la douceur de roulement; c'est vrai, tout ce que j'entend maintenant, c'est le ronronnement du moteur, bruit de la chenille et le sifflement du vent sur mon casque... super!
ma dire comme les boys " té chien avec moé Stann"
J'en ai fait des erreurs d'inatention qui m'ont couté assez cher..on l'a fait juste une fois :)
cutoff est a 8500 trm , chaque pastille donne 100 trm , la cluch original a 9 pastille par block. 8200 trm le bon spot
Je viens de tester mon 1200 et le rpm max est a 8500; donc il est un peu trop haut si je vous suis bien, chaque pastille donne 100 trm, donc je devrait mette au moins 1 et peut être deux pastilles, mais la question qui tue : des pastilles de quelle pesanteur 5, 29 ou 54 gr. car ce sont les poids qu'ils offrent pour la PB80 d'après leur pamphlet; j'en ai pas eu avec ma clutch et je dois m'en procurer... merci
5g donne environ 200-300 RPM.
Ben moi, de mon coté, j'ai pesé les pastilles, et elle pese chacune 80g, si ma balance est bonne... il y a 9 pastille d'origine, donc total de 720g. Ajouter une pastille donne pasmal 150rpm de moins selon mon expérience. Pour ma part, je suis a l'équivalent de 10.25 pastilles, 815g. J'crois pas que 5g va changer quoi que ce soit! Ou bien ma balance est pas bonne
Ben moi, de mon coté, j'ai pesé les pastilles, et elle pese chacune 80g, si ma balance est bonne... il y a 9 pastille d'origine, donc total de 720g. Ajouter une pastille donne pasmal 150rpm de moins selon mon expérience. Pour ma part, je suis a l'équivalent de 10.25 pastilles, 815g. J'crois pas que 5g va changer quoi que ce soit! Ou bien ma balance est pas bonne
:hippy:
Tabouere Marco le stock est fort dans ton bout....
Sur une TRA on ajuste ca au 0.5g.....
ben mesure dont les tiennes avant de m'acusé de junkey :).... cé 80g par pastille, donc si tu ajoute une pastille, du ajoute 80g!
Dans ce cas je suis a 880g à 8200tr
880g cé 11 pastille ca! Moi aussi le 9 fesait pas, et 10, yen manquait un peu! ca prend entre 10 et 11!
Fires !!!!!!!!! as tu pesé tes pastilles ? voir qui qui en fume du bon :) J'ai pesé ca avec un balance 0-500g et non, pas une balance pour justement en fumer du bon :)
880g cé 11 pastille ca! Moi aussi le 9 fesait pas, et 10, yen manquait un peu! ca prend entre 10 et 11!
Fires !!!!!!!!! as tu pesé tes pastilles ? voir qui qui en fume du bon J'ai pesé ca avec un balance 0-500g et non, pas une balance pour justement en fumer du bon :)
Ben oui je les pese.... avec le meme balance que mon stock....:)
5.4g par pastille
Penses y Marco... 880g.... un kilo = 1000g = 2.2lbs....
donc tu aurais environ 6lbs de poids??????
ouin, vu de meme!!! ca marche pas... cé pas logic. j'vais vérifier ma balance, ca me donne bien 80... mais cé p-e pas 80g! 80 quoi qui égale 5.4 grammes? cé bien écrit sur ma balance 0-500 et messemble que cé 0-500 g ... j'vais revérifier! en tk, l'important cé que j'ai ajouté la valeur de 1, 2 ou 1.25 pastilles! et qu'elles sont tous égale en poids.
Après test sur une surface pas molle..ca me prend une 12eme je suis a 8500... :(
Ça va me prendre un harnais...ca tire trop... :lol:
INFRAMAN
13/02/2011, 19h30
une surface pas molle??? une surface dur peut etre!!! pis si tes rendu a 12 pastill , ta strap gliss dans les deux cluch, ses pas dur a comprendre , meme un enfant serais sa
Après test sur une surface pas molle..ca me prend une 12eme je suis a 8500... :(
Ça va me prendre un harnais...ca tire trop... :lol:
La strap glisse pas, je le saurais, c'est aussi enfantin a voir que une washer du mauvais bord ! ;) ( je te revois le sarcasme)
Si la surface est pas molle ...bien elle est dur en effet . J'avais juste testé dans le mou avant.
INFRAMAN
13/02/2011, 20h48
ses pas parceque ton sled tire bien que ta strap vire pas de tsour , j'ai fait beaucoup de test si pas si enfantin que sa, les straps brp vire tout de tsour ,avec une power block sa prend un cam ,pis une strap dayco ,pour le reste tu peut continuer a metre des pastill sa mene a rien .
La strap glisse pas, je le saurais, c'est aussi enfantin a voir que une washer du mauvais bord ! ;) ( je te revois le sarcasme)
Si la surface est pas molle ...bien elle est dur en effet . J'avais juste testé dans le mou avant.
J'ai un cam, spring et xtx 5034, spring de clutch
Bon ben, finalement, quelqu'un pourrait nous dire a combien de pastilles par bloc est calibrée les PB80 pour le 1200 et , aussi quel est le poids de ces pastilles ( 5.7 , 29.0 ou 54.5 gr ) ? sont elles toutes du meme poids ou il y en a de différentes épaisseur ? Le fait que ça varie un peu d'une PB a l'autre vient peut être du fait qu'elles sont installées sur des modèles différents ( 121 vs 137 po de pont qui est peut être cramponné ou non, ou que le << guirrage >> est différent aussi. )
merci
donner moins de tension en arriere et mettre 9 pastille, ca marche si 10 c'est trop, prendre une meche et faite un trou dans la 10ieme pastille. commencer par une 1/4 et grossir graduellement jusqu'a vous trouver le best. pas si dure! a 12 je te confirme qu'il y a quelques chose qui ce passe si tu n'a pas changer le ressort mais d'apres moi tu est a 24lbs dans la driven...tu pince la courroie beaucoups trop fort!
xteam
Bon ben, finalement, quelqu'un pourrait nous dire a combien de pastilles par bloc est calibrée les PB80 pour le 1200 et , aussi quel est le poids de ces pastilles ( 5.7 , 29.0 ou 54.5 gr ) ? sont elles toutes du meme poids ou il y en a de différentes épaisseur ? . )
merci
C'est 5.7...
C'est pas compliqué... soyez logique 2 livres de poids par bloc... il y a de quoi qui marche pas...
moi je roule avec 9 et 2 barrures en plastique....
Comme le dit xteam... a 12..... commencer a chercher... il y un probleme si vous avez toujours le spring originale et la 383???????
pour ma part, j'ai l'équivalent de 10 1/4 pastilles.
Elle sont tous de la meme grosseur , meme poids, originalement, et il y en a 9, mais plusieurs roule avec 10. Moi aussi a 12, je trouve ca beaucoup, mais tout dépend des autres modifs moteur, headers, clutch secondaire, spring, intiion!!! faudrait tout savoir :)
Jano660T
14/02/2011, 08h55
Avec tout le poids que tu as ajouté dans ta power block 80, prends pas le côté comme Fire à fait en Gaspésie, ça va être un vrai sous-marin ou enclume ahahah!!!!
Fire je n'étais pas loin derrière toi, tes traces étaient encore apparentes.
Marco, J'ai header / muffler et can (ca depend de ou je roule, mais la je roule avec le muffler) PCV, les 2 spring son changé et le cam aussi . Le spring de derrière est pas a torsion, comme la plupart. Il vient de chez Cudney.
Pour le reste c'est rien de majeur, apart des petit secret :p (on en a tous ? non ? :p ) Je nettoie les clutchs a chaque ride et un petit coup de sablage si nécessaire.
Quand vos clutchs glisse c'est sur le décollage ou sur la haute ?
INFRAMAN
14/02/2011, 15h34
plus que tu as des pastilles, moin que tu a de reprise ! j'ai tout les modif quon peut faire avec le 1200 et je roule
avec 10- 1/2 pastilles, 8300 tour constant, j'ai un renegade , la couroie joue un gros role dans tous sa, ses elle qui fait le lien entre le moteur pis le pont ,il faut biensur comencer avec une bonne couroie, j'ai fait beaucoup de test et la dayco est plus constente, mais coute$$$ aussi cher que la brp 383.
moi quand je le "pin" y monte a 8200-8300 jusqu'a 110-120 après ca c'est au cut off, ca tire quand même très bien et les reprises sont surprenante. Les clutchs sont pas noir du tout.
J'ai essayé a 9 c'était cut off instantané j'en ai rajouté une..même chose et ainsi de suite. Un moment donné y va me crever dans face..rendu a 18 loll
Oui pour la dayco xtx, c'est la plus collante
INFRAMAN
15/02/2011, 07h14
a tu le numéro de ta dayco xtx
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