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Discussion: Texte sur les moteur de Top Fuel : Auteur Desperado

  1. #1
    Membre Honoraire Avatar de Jibi
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    Texte sur les moteur de Top Fuel : Auteur Desperado

    Auteur du Message
    desperado
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    Posté le: Jeu Nov 17, 2005 11:48 am Sujet du message: À la demande générale -- Texte sur les Top Fuel

    --------------------------------------------------------------------------------

    Suite à plusieurs demandes que j'ai reçu au cours des dernières semaines, j'ai ré-écrit un texte que j'avais préparé il y a plus d'un an et qui s'est perdu lors de la transition à ce nouveau site en décembre dernier. Bonne lecture.

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    Les moteurs de Top Fuel sont dans une classe à part que nul autre ensemble mécanique ne peut rivaliser. Voici un point de vue différent et certainement extrême qui traite du cycle de vie d'un moteur de Top Fuel, de la quantité de carburant utilisé, de la puissance produite et de l'accélération d'un dragster.

    Les faits:

    1-) Un dragster Top Fuel équippé d'un moteur Hemi 500pc produit plus de bhp que la somme des voitures des 4 premières rangés de la série NASCAR au Daytona 500.

    2-) À pleine puissance et la pédale dans le fond, un moteur de dragster consomme 1-1/2 gallons de nitrométhane par seconde. En comparaison, un Boeing 747 chargé à pleine capacité consomme une quantité comparable de Kérozène tout en produisant 25% moins d'énergie.

    3-) Un moteur Dodge V8 Hemi stock n'a pas la puissance (torque) requise pour faire tourner le supercharger d'un moteur de Top Fuel.

    4-) Considérant un volume de plus de 3,000 CFM d'air compressé par un supercharger surmultiplié, la charge d'induction compressée dans chaque cylindre devient presque sous forme solide avant qu'elle ne soit allumée par l'ignition...les cylindres fonctionnent dans une quasi-situation d'hydro-lock à plein régime!

    5-) À une stoichiometrie d'environ 1.7:1 air/nithrométane la température de la flamme suivant l'allumage atteint des température excédant 7,050F degrés.

    6-) La Nitrométhane brûle avec une couleur jaune. Les flammes spectaculaires de couleur blanche qui sortent des échappements, que l'on peut très bien voir le soir, sont en réalité le produit d'une combustion d'hydrogène pure dissociée des vapeurs d'eau présentes dans l'atmosphère.

    7-) Deux magnétos produisent plus de 44 ampères à chaque bougies. Ceci équivaut à la puissance d'une soudeuse à l'arc dans chaque cylindre.

    8-) Les électrodes des bougies sont totalement fondues et consommées durant les premiers 600 pieds d'une course. Après 1 à 2 secondes d'accélération, le moteur fonctionne sans bougies tout comme un moteur diesel ou un moteur à incadescence (glow plug). La compression et la température de combustion extrêmes assurent un auto-allumage constant qui maintien les valves d'échappement à plus de 1,400F degrés. La seule façon d'éteindre le moteur après une course est de couper l'alimentation en carburant.

    9-) Dans les 2 premières secondes, si une bougie n'allume pas de façon momentannée, la nitrométhane non-brûlée s'accumulera dans le cylindre affecté et à la prochaine étincelle de cette bougie le moteur explosera avec une telle force que la tête du moteur sera catapulté dans les airs et que le bloc moteur explosera en morceaux.

    10-) Afin d'excéder 300mph en 4.5 secondes, la force d'accélération d'un dragster atteint 4G's. Afin d'atteindre 200mph dans les premiers 600 pieds, l'accélération au moment du départ atteint 8G's!

    11-) Un Dragster de classe Top Fuel, n'éprouve aucune difficilté à atteindre plus de 300mph avant même que vous n'ayez terminé de lire cette phrase.

    12-) Un moteur de Top Fuel tourne un total d'environ 550 révolutions du départ à l'arrivé, donc pour franchir 1/4 mille.

    13-) Si on considère le burnout, le moteur d'un Top Fuel doit avoir un cycle de vie d'au moins 950 révolutions pour terminer une course.

    14-) La limite de révolution est tout de même assez élevée à 9,500rpm.

    15-) Si on prend pour compte que tous les équippements sont déjà payés, que rien ne brise et que toute l'équipe travaille gratuitement, chaque seconde de course coûte en moyenne $1,000usd.


    Maintenant, mettons tout cela en perspective.....

    Vous avez construit une magnifique motoneige pour le drag ou pour la haute vitesse. Vous vous retrouvez sur une piste d'asphalt et votre adversaire est un Top Fuel 500 Hemi...il est arrêté 1 mille plus loin et il vous attend...

    On vous donne l'avantage d'un départ lancé. Vous prenez votre départ et vous accélérez jusqu'à votre vitesse maximale...et là, vous passez à coté du Top Fuel "dans le prélart"...lui est arrêté à ce moment. Il attend que vous franchissiez la ligne de départ pour démarrer "sa course". Vous êtes confiant avec cet avantage d'un départ lancé...

    La lumière vire au vert pour le Top Fuel...il lance le 500 Hemi à pleine puissance. Pendant ce temps vous roulez toujours au fond, votre moteur @ 10,000rpm +

    Moins de 1-1/2 seconde après avoir dépassé le Top Fuel à votre vitesse maximale, vous entendez comme un coup de tonnerre dans votre dos...ce bruit de tonnere sème un doute dans votre esprit tellement il est puissant....il s'intensifie en un bruit si fort qu'il vous fait vibrer sur le siège de votre motoneige. Environ 2-1/2 seconde après le départ du Top Fuel, vous n'entendez plus le son de votre propre moteur. En moins de 3 secondes le Top Fuel vous a rejoins et vous donne l'impression de courser en trotinette. Au bout d'environ 4 secondes, il est déjà très loin en avant de vous et termine sa course...vous le voyez déployer son parachute au bout du 1/4 de mille...vous êtes toujours dans le "prélart", dans le sillon de son échappement et pouvant clairement sentir la chaleur l'odeur de nitrométhame brûlée...tout cela alors que vous vous éfforcez de terminer votre course. Tout ceci se passe en moins de 5 secondes....!!!

    Pensez-y, sur une distance de 1,320 pieds, un Top Fuel arrêté vous a rejoins en moins de 3 secondes alors que vous l'aviez dépassé à plein régime au départ. Non seulement vous a-t-il rejoint, mais il vous a presque jeté en dehors de la piste de par sa vélocité et son extrême puissance de combustion.

    Ça porte à réfléchir quand on se tire la pipe à savoir qui sera le plus vite....on rencontre toujours notre homme dans la vie.
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    desperado

    Dans la vie, il n'y a rien d'impossible...seulement des moyens inadéquats pour arriver à nos fins!
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  3. #2
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    juste en passans comme cela pour tirer la pipe aux gars de GM et ford,quand vous verrez un funny car marquer chevrolet pontiac ou ford ,n oublier surtout pas de ne plus vous peter les bretelles car le moteur est un HEMI ;-)))))))))
    et HEMI = CHRYSLER ;-))))))))))))))))))))))))))
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  4. #3
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    ARDUN, l’inspirateur ?




    Le père de la Corvette, Zora Arkus-Duntov, avait il inspiré les ingénieurs de Chrysler ? Nul ne le prouve, mais Zora et son frère Yura avaient mis au point, en 1947, un kit de culasses hémisphériques pour améliorer les performances du Ford flathead.




    De diffusion limitée, ce kit baptisé ARDUN n’ était pas voué à la grande série.

    A la question de savoir si Chrysler l’avait contacté à ce sujet, voici ce qu’il répondit :
    - « Non, c'est en 1953 que j'ai appris pour la première fois comment étaient faites leurs culasses de V8, quand je travaillais pour GM. En regardant par hasard un poster sur un mur, qui montrait une vue en coupe du nouveau moteur Firepower. il était évident que la conception de la culasse était très proche de mon ébauche de 1947. Sur le moment, j'ai ressenti une certaine fierté, de savoir qu'un si grand constructeur avait retenu mes idées et produisait des dizaines de milliers de moteurs fiables grâce à ça. Je n'ai pas cherché à faire un procès la-dessus ; de tous temps, les ingénieurs ont appris et progressé en s'inspirant de travaux précédents. »


    Vue en coupe de l'ARDUN
    Cliquez pour agrandir


    D’aucuns se demandent tout de même comment cet ingénieur motoriste a pu ignorer l’existence du Chrysler HEMI jusqu’en 1953 alors que la presse spécialisée en faisait étalage dès 1951...


    http://www.mopar-owners-club.com/tek...emi.html#Kryss

  5. #4
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  6. #5
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    Citation Envoyé par SummitX670
    Il s'agit d'un dragster Alchool.... un peu moins puissant qu'un a nitro methane
    Polaris Axys Indy XC 850 2019 noir/lime.

  7. #6
    Sa donne quand-meme une bonne idée pour ceux qui n'ont jamais été voir ca en personne!!
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  8. #7
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    Et dans une autre échelle de grandeur: moteur 2 temps 3.5cc ou 0.20cid, valve rotative, tuned pipe et roulant avec nitrométhame 50%, 26,000rpm, allumage incadescent....... ici, on peut voir l'effet de l'inertie en relation avec la masse. Tout est relatif..... n'est-ce pas?

    http://media.putfile.com/Nitro-Top-Fuel-Run

  9. #8
    https://www.youtube.com/watch?v=f9fG1CTvu0I j`ai bien aimé ce court film .

  10. #9
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    Très bon vidéo ici sur comment c'est fait et comment ca marche un top fuel.
    https://www.youtube.com/watch?v=-VF0JwxQqcA

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