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Discussion: KTM 300 EXC 2018 TPI injection

  1. #1
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    KTM 300 EXC 2018 TPI injection

    J'ai essayé un 2013 à carburateur avec la transmission plus trail, soit le XCW.
    J'ai été convaincu.

    Voici le 2018 EXC (transmission moins trail, plus pour circuit enduro) qui est maintenant injection.
    Injection d'huile et d'essence électronique, tout y est!

    Ouvrez le lien pour avoir toutes les explications:
    http://www.ktm.com/fr/enduro/300-exc-tpi/

    Quand le XCW sera muni de cette technologie là, j'achèterai la deuxième année de production.
    Le pire mal que le motoneigiste s’inflige est de se couvrir d’une teinture qui lui bouche les yeux.. encore pire si cette teinture est bleue.

  2. # ADS
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  3. #2
    Orienteur Avatar de Voivodat
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    Pis a quoi ça ressemble comme puissance 300 deux temps comme tu as essayé?

    Est-ce comparable a un wr 450?
    MXZ-X 800 E-Tec 2011 + Kit Klim, MXZ-X 800 P-Tek 2005, Vmax 700 SX 1997, Enticer 340 1979, Safari Lc 1990, Élan 250 1975, Nordic 399 1971

  4. #3
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    Citation Envoyé par Voivodat Voir le message
    Pis a quoi ça ressemble comme puissance 300 deux temps comme tu as essayé?

    Est-ce comparable a un wr 450?
    J'ai un XR 650R de 61 hp, le KTM aurais dans les 53-55 hp.

    Avec près de 100 lbs de moins que mon XR, mon feeling est que l'accélération est un peu supérieure et que ça roule autant sur la haute.
    Un WR 450, comme les autres enduros 450 doivent performer plus ou moins comme le 300 mais avec plus de poids et bcp moins d'agilité.

    Le 300 torque à bas et mi régime comme un enduro 4 temps 450.. sans les problèmes de têtes, sans les changements d'huile requis et le poids diminué.

    J'ai toujours boudé les 450 à cause des coûts d'entretien et de la durabilité so-so.. j'ai préféré garder mon 650 qui révolutionne moins mais qui torque plus.
    Mais mes épaules ne me permettent plus d'endurer ce gros vibrateur un brin trop lourd... je suis du pour une job de tête depuis deux ans (j'en ai pratiquement pas refais depuis mes opérations anyway) et j'en ai mal au coeur... aucunement le goût de mettre de l,argent dedans et écoeuré de crinquer après ça.. ça fait 15 ans que je l'ai et je suis du pour autre chose.

    Le 300 est un bon 2 temps au goût du jour dans lequel tu lui mets un piston et des gaskets aux 2-3 étés par prévention... et la panoplie d'avantages que cette moto apporte.

    Injection de gaz et d'huile.
    Légèreté
    maniabilité,
    clutch hydraulique
    suspension et frein irréprochable
    facilité de démarrage
    plaisir!!!!!!!!

    Ce sera mon dernier... j'achète ça d'ici deux trois ans, je l'utilise et je l'entretien (j'en ferai pas énormément non plus) jusqu'à ce que je ne sois plus capable..

    Je vais vendre mon XR en pièces probablement une fois que j'aurai le 300, mes pièces spare d'un deuxième bike sont déjà presque toutes vendues.
    Mes vieilles Can-am aussi pourraient bien prendre le bord on dirait que le trip vintage me passe..
    Le pire mal que le motoneigiste s’inflige est de se couvrir d’une teinture qui lui bouche les yeux.. encore pire si cette teinture est bleue.

  5. #4
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    Question de même cest quoi tes vieille can am
    vite vite vite

  6. #5
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    Citation Envoyé par Wildgood Voir le message
    J'ai un XR 650R de 61 hp, le KTM aurais dans les 53-55 hp.

    Avec près de 100 lbs de moins que mon XR, mon feeling est que l'accélération est un peu supérieure et que ça roule autant sur la haute.
    Un WR 450, comme les autres enduros 450 doivent performer plus ou moins comme le 300 mais avec plus de poids et bcp moins d'agilité.

    Le 300 torque à bas et mi régime comme un enduro 4 temps 450.. sans les problèmes de têtes, sans les changements d'huile requis et le poids diminué.

    J'ai toujours boudé les 450 à cause des coûts d'entretien et de la durabilité so-so.. j'ai préféré garder mon 650 qui révolutionne moins mais qui torque plus.
    Mais mes épaules ne me permettent plus d'endurer ce gros vibrateur un brin trop lourd... je suis du pour une job de tête depuis deux ans (j'en ai pratiquement pas refais depuis mes opérations anyway) et j'en ai mal au coeur... aucunement le goût de mettre de l,argent dedans et écoeuré de crinquer après ça.. ça fait 15 ans que je l'ai et je suis du pour autre chose.

    Le 300 est un bon 2 temps au goût du jour dans lequel tu lui mets un piston et des gaskets aux 2-3 étés par prévention... et la panoplie d'avantages que cette moto apporte.

    Injection de gaz et d'huile.
    Légèreté
    maniabilité,
    clutch hydraulique
    suspension et frein irréprochable
    facilité de démarrage
    plaisir!!!!!!!!

    Ce sera mon dernier... j'achète ça d'ici deux trois ans, je l'utilise et je l'entretien (j'en ferai pas énormément non plus) jusqu'à ce que je ne sois plus capable..

    Je vais vendre mon XR en pièces probablement une fois que j'aurai le 300, mes pièces spare d'un deuxième bike sont déjà presque toutes vendues.
    Mes vieilles Can-am aussi pourraient bien prendre le bord on dirait que le trip vintage me passe..


    Ça toujours été le principal problème des grosse 4 temps le maudit "crankage"..... Tu l'échappe a terre quand il est chaud et tu crank comme un malade pour le redémarrer.....

    Il est très intéressant ce nouveau KTM 300 injection!!! D'ici quelques années je serais pas surprit de voir des 350 deux temps dans la classe MX1 de motocross pour compétitionner le 450 4 temps!!!
    MXZ-X 800 E-Tec 2011 + Kit Klim, MXZ-X 800 P-Tek 2005, Vmax 700 SX 1997, Enticer 340 1979, Safari Lc 1990, Élan 250 1975, Nordic 399 1971

  7. #6
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    Citation Envoyé par willbrod Voir le message
    Question de même cest quoi tes vieille can am
    Can-am Qualifier 250 1979 et 400 1980.
    Le pire mal que le motoneigiste s’inflige est de se couvrir d’une teinture qui lui bouche les yeux.. encore pire si cette teinture est bleue.

  8. #7
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    Citation Envoyé par Voivodat Voir le message
    Ça toujours été le principal problème des grosse 4 temps le maudit "crankage"..... Tu l'échappe a terre quand il est chaud et tu crank comme un malade pour le redémarrer.....

    Il est très intéressant ce nouveau KTM 300 injection!!! D'ici quelques années je serais pas surprit de voir des 350 deux temps dans la classe MX1 de motocross pour compétitionner le 450 4 temps!!!
    ... et les fameux problèmes de têtes, le poids et un entretien très pointu et dispendieux.
    En enduro, le 2 temps européen a carrément repris toute la place. Dans la trail il reprend lentement sa place aussi..

    ...mais quand tu tombe dans le motocross, je ne suis plus ca du tout mais je sais que la mode est encore au 4 temps depuis 15-20 ans et c'est les 4 japonais qui demeurent populaire avec pas d'offre de 2 temps saut les Yz qui n'évoluent pas.
    Le pire mal que le motoneigiste s’inflige est de se couvrir d’une teinture qui lui bouche les yeux.. encore pire si cette teinture est bleue.

  9. #8
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    Cest gros 650 la il ont des problemes avec les siege de valves
    vite vite vite

  10. #9
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    Citation Envoyé par Wildgood Voir le message
    ... et les fameux problèmes de têtes, le poids et un entretien très pointu et dispendieux.
    En enduro, le 2 temps européen a carrément repris toute la place. Dans la trail il reprend lentement sa place aussi..

    ...mais quand tu tombe dans le motocross, je ne suis plus ca du tout mais je sais que la mode est encore au 4 temps depuis 15-20 ans et c'est les 4 japonais qui demeurent populaire avec pas d'offre de 2 temps saut les Yz qui n'évoluent pas.


    Les 2 temps recommence a ce pointer le nez en compétition de motocross. Et sur les pages facebook spécialisé en motocross plusieurs personne réclame du 2 temps!!!!

    Check bien ça KTM va nous sortir une version XC du 300 injection pour la course de motocross dans un avenir rapproché!!
    MXZ-X 800 E-Tec 2011 + Kit Klim, MXZ-X 800 P-Tek 2005, Vmax 700 SX 1997, Enticer 340 1979, Safari Lc 1990, Élan 250 1975, Nordic 399 1971

  11. #10
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    Dans les années 90 pour les motos hors route et enduro, dans les débuts 2000 quand les 4 temps sortaient dans les motocross et hors route de performance, dans les mêmes années que les premiers sleds Yam et chats 4 temps, tout le monde pleuraient ou applaudissaient la disparition des moteurs 2 temps.. dans ces mêmes années de début 2000, je lisais bcp sur des sites de recherche et de développement technologique des moteurs et nous avions déjà sous les yeux, des moteurs hors bord et de Sea Doo DI.

    VOus pouvez remonter mes posts de ces années là, je disais que le 4 temps n'était pas l'avenir à 100% dans les véhicules récréatif mais une transition entre les vieux 2 temps à carbus fumant et les deux temps du futurs qu'on a aujourd'hui dont le raffinement se poursuit. Le 850, le nouveau 800 minou et ce 300 enduro démontre que le balancier revient.

    Il y a 10-15 ans, les gens se tournaient vers les motoneiges 4 temps et les motos enduro et cross 4 temps avec le fameux argument de fiabilité, de pollution et de boucane. Cependant avec les fabricants qui ont raffiné les 2 temps, avec le plaisir évident que ces moulins nerveux et légés procurent, plusieurs se sont aperçu que les coûts d'entretien élevé des 4 temps performants, la maintenance pointue (monocylindre cross et enduro), le poids et la moins bonne maniabilité (en hors sentier, en circuit et aussi en sentier) d'un 4 temps sont de solide arguments pour faire un retour au 2 temps.

    Je maintiens mon point qu'un moteur 2 temps d'aujourd'hui ouvert par prévention après un certain nombre d'heures et remonté minutieusement est l'idéal. C'est certain qu'un petit ACE en sentier peut faire l'affaire de plusieurs ainsi qu'un bon 4 temps solide dans un VTT de travail.. mais quand on jase de plaisir, de maniabilité et de performance en motoneige et sur 2 roues, c'est autre chose.

    J'ai lu il y a plusieurs années que les 4 temps allaient avoir des valves opérées par des électro-coil au lieu des actuels cam-chaine.. donc il reste de l'évolution à voir de ce côté là aussi.

    Je pense donc que les deux genres de motorisations ont leur place, mais la diabolisation du 2 temps est terminé.. il est là pour rester, ses irritants du passé sont bcp moindre et l'opinion des gens change... un peu comme j'avais dit ici il y a des années alors que je me faisais répondre tout le temps: le 4 temps c'est l'avenir!!!... alors que ça fait 125 ans que ça existe.

    Alors en attendant l'hydrogène ou les moteurs électrique dans nos bebelles, ce qui n'est pas près d,arriver, il va se vendre encore de la hippertech et de la Sinto.
    Le pire mal que le motoneigiste s’inflige est de se couvrir d’une teinture qui lui bouche les yeux.. encore pire si cette teinture est bleue.

  12. #11
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    Dans les années 90 pour les motos hors route et enduro, dans les débuts 2000 quand les 4 temps sortaient dans les motocross et hors route de performance, dans les mêmes années que les premiers sleds Yam et chats 4 temps, tout le monde pleuraient ou applaudissaient la disparition des moteurs 2 temps.. dans ces mêmes années de début 2000, je lisais bcp sur des sites de recherche et de développement technologique des moteurs et nous avions déjà sous les yeux, des moteurs hors bord et de Sea Doo DI.

    VOus pouvez remonter mes posts de ces années là, je disais que le 4 temps n'était pas l'avenir à 100% dans les véhicules récréatif mais une transition entre les vieux 2 temps à carbus fumant et les deux temps du futurs qu'on a aujourd'hui dont le raffinement se poursuit. Le 850, le nouveau 800 minou et ce 300 enduro démontre que le balancier revient.

    Il y a 10-15 ans, les gens se tournaient vers les motoneiges 4 temps et les motos enduro et cross 4 temps avec le fameux argument de fiabilité, de pollution et de boucane. Cependant avec les fabricants qui ont raffiné les 2 temps, avec le plaisir évident que ces moulins nerveux et légés procurent, plusieurs se sont aperçu que les coûts d'entretien élevé des 4 temps performants, la maintenance pointue (monocylindre cross et enduro), le poids et la moins bonne maniabilité (en hors sentier, en circuit et aussi en sentier) d'un 4 temps sont de solide arguments pour faire un retour au 2 temps.

    Je maintiens mon point qu'un moteur 2 temps d'aujourd'hui ouvert par prévention après un certain nombre d'heures et remonté minutieusement est l'idéal. C'est certain qu'un petit ACE en sentier peut faire l'affaire de plusieurs ainsi qu'un bon 4 temps solide dans un VTT de travail.. mais quand on jase de plaisir, de maniabilité et de performance en motoneige et sur 2 roues, c'est autre chose.

    J'ai lu il y a plusieurs années que les 4 temps allaient avoir des valves opérées par des électro-coil au lieu des actuels cam-chaine.. donc il reste de l'évolution à voir de ce côté là aussi.

    Je pense donc que les deux genres de motorisations ont leur place, mais la diabolisation du 2 temps est terminé.. il est là pour rester, ses irritants du passé sont bcp moindre et l'opinion des gens change... un peu comme j'avais dit ici il y a des années alors que je me faisais répondre tout le temps: le 4 temps c'est l'avenir!!!... alors que ça fait 125 ans que ça existe.

    Alors en attendant l'hydrogène ou les moteurs électrique dans nos bebelles, ce qui n'est pas près d,arriver, il va se vendre encore de la hippertech et de la Sinto.

    Imagine toute les possibilités avec un deux temps DI moderne pour le monde des motos hors-route!!

    Les motos pourraient avoir des modes de tractions (plein puissance, terrain glissant, départ...etc) différentes ajustable par un bouton sur le guidon!!

    Moteur calibré parfaitement en temps réel a la température ambiante!!
    MXZ-X 800 E-Tec 2011 + Kit Klim, MXZ-X 800 P-Tek 2005, Vmax 700 SX 1997, Enticer 340 1979, Safari Lc 1990, Élan 250 1975, Nordic 399 1971

  13. #12
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    Retour du 250r etec lol
    vite vite vite

  14. #13
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    Citation Envoyé par willbrod Voir le message
    Retour du 250r etec lol
    Les japonais vont dormir au moins 20 ans sur leurs motorisations actuelles.
    Le pire mal que le motoneigiste s’inflige est de se couvrir d’une teinture qui lui bouche les yeux.. encore pire si cette teinture est bleue.

  15. #14
    Membre Senior Avatar de cskidoorev
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    granby la ou il faut un trailer pour faire de la motoneige
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    je regarde pour un yz250x cé tu pas pire ou je suis mieux avec le 450
    summit x 850 etech noir 165" 2017 en fabrication

  16. #15
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    Citation Envoyé par willbrod Voir le message
    Cest gros 650 la il ont des problemes avec les siege de valves
    Oui exactement
    Le pire mal que le motoneigiste s’inflige est de se couvrir d’une teinture qui lui bouche les yeux.. encore pire si cette teinture est bleue.

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