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Discussion: Drive shaft SideWinder

  1. #121
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    les 1100 turbo ont a jamais vue sa briser ce shaft la comme sur les sidewinder pourquoi ya tu une difference entre les 2

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  3. #122
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    Citation Envoyé par gros-minets 39 Voir le message
    les 1100 turbo ont a jamais vue sa briser ce shaft la comme sur les sidewinder pourquoi ya tu une difference entre les 2
    sa la commencer plus en 2016 !! changement de fournisseur ... je sais pas mais devue vue un 2016 le shaft presque scier au complet
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  4. #123
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    En 2016 ils ont changé de fournisseur de drive shaft?
    Moi j ai vue ce problème sur les viper 2014 j ai meme scrapper 2 shaft sur mon viperT 2015 + 2 shaft sur mon SW. Maintenant la portée est refaite a la bonne grosseur+ flash chrome + locktight vert.... Tout est beau env 4000km de fait. Le “wedge” de BOP s emble etre une tres bonne idée, par contre faudrait pas vendre la peau de l ours avant de le voir... cette patente N a PAS fait bcp de KM pour faire ses preuves....
    1. 998T YamaCAT.

  5. #124
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    Bon ça a tout l'air que je vais devoir aller vérifier le Sidewinder 2017 de mon chum dont je fais le suivi automnal. Il est rendu à 8000 kms.

    Pour mon AC High Country 9000 2018 qui est à 6000 kms ça doit être le même montage ?
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  6. #125
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    Les 2 bolide sont pareil. 3 X 10mm a l intérieur du tunnel. Je viens de faire celui de @ladou31 viper 10 oookm. La portée est tres tres limite, je le remonte comme ceci. Pointe au carbure dimple + locktight vert. NB; si c était une machine de + de 200hp je ne l aurait pas remonté comme ca...932A9945-7497-480E-BF7E-0DB740452F77.jpg
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  7. #126
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    Merci Beast ... je vais regarder cela sur les deux machines et je reviens avec les observations. Je vais commence par le mien et mon chum revient de Floride à la mi-dec; il va m'apporter le sien plus tard
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  8. #127
    Membre Avatar de jeff_yam
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    Moi j'ai mis du loctite vert sur mon sidewinder a 0km, je suis rendu a 3000km et le bearing est encore collé bin dur sur le shaft donc ca surement pas usé. Ca va me prendre un puller l'an prochain quand je vais changer le bearing pour le sortir de là.

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  9. #128
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    Citation Envoyé par jeff_yam Voir le message
    Moi j'ai mis du loctite vert sur mon sidewinder a 0km, je suis rendu a 3000km et le bearing est encore collé bin dur sur le shaft donc ca surement pas usé. Ca va me prendre un puller l'an prochain quand je vais changer le bearing pour le sortir de là.

    Envoyé de mon SM-G950W en utilisant Tapatalk
    pas besoin tu le chauffe au moins 600 degres le loctite tombe en poussiere

  10. #129
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    Citation Envoyé par sylvain6211 Voir le message
    pas besoin tu le chauffe au moins 600 degres le loctite tombe en poussiere
    tu fait quoi avec les seal du galiper !!!!!
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  11. #130
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    Citation Envoyé par Beast Voir le message
    En 2016 ils ont changé de fournisseur de drive shaft?
    Moi j ai vue ce problème sur les viper 2014 j ai meme scrapper 2 shaft sur mon viperT 2015 + 2 shaft sur mon SW. Maintenant la portée est refaite a la bonne grosseur+ flash chrome + locktight vert.... Tout est beau env 4000km de fait. Le “wedge” de BOP s emble etre une tres bonne idée, par contre faudrait pas vendre la peau de l ours avant de le voir... cette patente N a PAS fait bcp de KM pour faire ses preuves....
    je sais pas ses une suposition car cetait pire depuis 2016
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  12. #131
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    meilleur moyens de tout scrapper
    il reste a le mettre au boute :triumphant:

  13. #132
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    Le problème a toujours ete present depuis le chaissis procross et proclimb,
    mais quelques coup de punch et loctite et le probleme disparait, j’ai plus de 60000 km comme ca.
    mon 2013 avait le problème. Je vois pas pourquoi investir plus pour faire chrome, roule a plus 200 hp
    ZR 9000 ltd 2016 137po 35 637 km, Crosstour turbo 2013 39000km
    TZ1 turbo touring 40 000 km, T660 Turbo Touring pure plaisir sans odeur 45 000 km
    Panthera 1998 800 triple 32 000 km

  14. #133
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    Le chrome c'est completement inutile selon moi, le probleme est pas l'usure c'est que la porté de bearing est machiné trop lousse a l'origine. Si vous avez a faire rebatir votre shaft demandez juste au machiniste qu'il le tourne selon les spec d'assemblage standard de votre bearing, en temps normal 0.0006'' - 0.0009''.

    Je suis justement en train de faire cette job sur mon 2015, j'ai ete chanceux les bearings ont pas viré du tout sur le shaft le shaft est comme neuf. J'ai mesuré les porté et ils sont a 0.0035''- 0.0052'' plus grand que le bearing. Comment voulez vous que ça fonctionne longtemps. moindrement que les bearings devienne difficile a tourner et que la chenille est ajuster trop lousse c'est clair que le bearing va virer sur le shaft.
    ZR 9000 Snopro Limited 2015
    Avec un peu d'amour.

  15. #134
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    Citation Envoyé par Steph_RS Voir le message
    Le chrome c'est completement inutile selon moi, le probleme est pas l'usure c'est que la porté de bearing est machiné trop lousse a l'origine. Si vous avez a faire rebatir votre shaft demandez juste au machiniste qu'il le tourne selon les spec d'assemblage standard de votre bearing, en temps normal 0.0006'' - 0.0009''.

    Je suis justement en train de faire cette job sur mon 2015, j'ai ete chanceux les bearings ont pas viré du tout sur le shaft le shaft est comme neuf. J'ai mesuré les porté et ils sont a 0.0035''- 0.0052'' plus grand que le bearing. Comment voulez vous que ça fonctionne longtemps. moindrement que les bearings devienne difficile a tourner et que la chenille est ajuster trop lousse c'est clair que le bearing va virer sur le shaft.
    Tu veux surement dire '' les porté et ils sont a 0.0035''- 0.0052'' inférieures (plus petites) que le diamètre intérieur du bearing.

    La spec d'assemblage que tu suggères pour le diam de la porté shaft doit évidemment être inférieure au diam interne du bearing. Ça c'est ok.
    2018 Arctic Cat 9000 High Country 153

  16. #135
    Membre Senior Avatar de FX-Buzz
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    C'est un probleme qui dure depuis des années et qui est très simple à corriger pour ces compagnies. Ca ne devrait pas à être aux consommateurs à faire de l'ingénierie et à payer pour ca ��
    Renegade X 900T 2020

  17. #136
    Citation Envoyé par jeff_yam Voir le message
    Moi j'ai mis du loctite vert sur mon sidewinder a 0km, je suis rendu a 3000km et le bearing est encore collé bin dur sur le shaft donc ca surement pas usé. Ca va me prendre un puller l'an prochain quand je vais changer le bearing pour le sortir de là.

    Envoyé de mon SM-G950W en utilisant Tapatalk
    Non non il faut que tu le chauffe avant

  18. #137
    C’est pas croyable que des ingénieurs fassent de pareil à faire pis là c’est de même pour toutes les marques dans toutes les domaines ils sont formés comme ça ils ont la vérité absolue l’ordre des ingénieurs Dieu de Dieu des technicien c’est d’la marde

  19. #138
    Membre Senior Avatar de Yamasub
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    Citation Envoyé par yamamoose Voir le message
    C’est pas croyable que des ingénieurs fassent de pareil à faire pis là c’est de même pour toutes les marques dans toutes les domaines ils sont formés comme ça ils ont la vérité absolue l’ordre des ingénieurs Dieu de Dieu des technicien c’est d’la marde
    Moi non plus je ne comprend pas qu’il ne règle pas se problème


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    Yamasub

  20. #139
    Membre Expert Avatar de Yamstock1
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    Citation Envoyé par Yamasub Voir le message
    Moi non plus je ne comprend pas qu’il ne règle pas se problème


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    Moi non plus, c'est ridicule...
    Sidewinder LTX 2019

  21. #140
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    Bon hé bien l'inspection est faite sur mon High Country 9000 2018 de 6600 kms

    20 millièmes de jeu entre le diam int du roulement et la portée du barbotin. Assez pour que le roulement brasse de côté avec la main lorsqu'en place.

    Ça a pas d'allure. Méchante cochonnerie de conception. On me dit que même neuf il y a un jeu non concevable pour un roulement pas barré sur la portée.

    J'envoye ça chez le concessionnaire démonté tel quel. On va soumettre cela à la garantie Cat Care.
    SM sports les métallise.
    2018 Arctic Cat 9000 High Country 153

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