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Discussion: Renegade 900 turbo adrénaline avec pro vs mxz 850 x les pour et contre après 1400 km

  1. #1
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    Renegade 900 turbo adrénaline avec pro vs mxz 850 x les pour et contre après 1400 km

    Pour ceux qui hésitent à passer du 850 au 900 turbo, hésitez pas, du moins de mon côté j’assume mon choix à 300% et je suis pleinement satisfait. Je vais vous énoncer les plus et les moins de chaque machine:

    Points supérieurs du 850 comparé au 900 turbo:

    1-Légereté du devant pour virages serrés à 40 km et moins.

    2-Équilibre de la machine en courbes à 30 km heure et moins, surtout celles qui sont inclinées du mauvais côté, le 900 turbo est désagréable dans ce genre de situation et il faut vraiment faire beaucoup de contre poids pour compenser. On voit tout de suite qu’on a un surplus de poids dans une sauterelle haute par rapport au sol.

    3-La nervosité de la ptite sauterelle du mxz 850 est vraiment trippante mais le coup de gaz est pas pourtant mieux, le 900 pour un 4 temps turbo est vraiment agréable/impressionnant.

    4- Légereté du 850 qui permet de jumper plus facilement en ligne droite style dans des lignes d’hydro avec quelques muggles ici et là.
    P.S. Le turbo avale 3 fois mieux les bosses tant qu’on roule en haut de 30 km heures peu importe les conditions tant qu’on roule un peu ou qu’on est avec minimum un léger transfert de poids pour enlever de la pression sur les skis.

    5- Légèreté du 850 pour rouler dans la trail avec minimum un pieds de nouvelle neige, trail pas à niveau. Ça va sûrement être triste cette journée là en turbo mais y’a rien de parfait

    6- Le 850 après une ptite rince et qu’on veut jaser sur le bord de la trail, tu l’etein, le turbo je le laisse refroidir au idle une minute ou 2 et ce, avant de faire le plein également. C’est gossant, je sais que je pourrais l’éteindre direct mais vu que c’est déconseillé, je le fait pas.



    Ensuite, avantages/points du turbo par rapport au 850:

    1-Douceur, aucunes vibrations, douceur, douceur, douceur peu importe la vitesse. Y’a tu un moteur là dedans ou c’est un moteur tesla électrique?

    2-Consommation d’essence identique au renegade 850 en conduite à basse vitesse style 100 km/hre et moins. Gros avantage du turbo c’est que si on le ménage vraiment pas, ça fait du 17-18 litres au 100 (hier 27 litres pour 154 km dans trail très rapide bien fouetté alors que le 850 aurait fait plus de 25 litres au 100 ou dans ces alentours.

    3- Agilité du turbo dans trail sinueuse de 60 km heure et plus et ce haut la main. Les skis sont soudés au sol. Dans les grandes courbes on peut gazer on tenir carrément le gaz au fond ou même le mettre graduellement au fond sans perdre le devant, sans que la machine deporte ou encore soit imprévisible et tombe sur un ski en se débalancant. En ligne droite par exemple avec un léger ou moyen vent de côté, le mxz 850 déportait facilement de sa trajectoire et il fallait relâcher l’accélerateur pour remettre le skid à terre ( ça allait mal pour se tirer un run entre 2 piquets)

    4-5-6 Pas d’huile à traîner en voyage, moteur sautera pas au beau milieu d’une ride ou voyage. J’espère du moins, il est stock et c’est un 4 temps) on peut le brasser en masse sans se priver même si on a 200 km à faire sans poste à gaz donc pas besoin de traîner de tank pour jouer safe et être mal pris. Il aime le gaz le 850 quand on laboure du démêlé sur Le bouts droits à perte de vue (25-30 litres au 100 pour le 850)

    7- Clutchs extrêmement froides sur le turbo après avoir roulé de 50 à 110 km/hre les 5 dernières minutes à -8/-10 degrés celsius sans vent. On pourrait même pas se réchauffer les mains dessus même si on voulait. Mon volant chauffant de voiture chauffe 3 fois plus.

    8- La suspension rmotion à 2 passagers du renegade lors de mon voyage en Gaspésie est nettement supérieure à celle du mxz. Lancez moi pas de roches mais la différence est aussi grande que celle d’un apex Rtx 2009 en comparaison du mxzx 850. Oubliez pas, le turbo à triché, il est en pro40 en dessous (2 shocks)

    9- C’est pas un test scientifique mais le turbo à 2 dessus avec bagages sur ma machine, trail granuleuse, sur fond non glacé entre 2 piquets prend 2-3 longueurs sur le renegade x 850 en 3 secondes et moins de 40 à 110, mon ami est seul et on s’est essayé sécuritairement juste pour comparer vite de même et s’amuser. PS j’ai une ice ripper et lui ripsaw non pinnee. J’ Fait 2 victimes hier dont un autre renegade x 850 kit Laflamme sur le etec, lui aussi seul sur sa machine. Surprenant en crime pour moins de hp et plus de poids. Vive le turbo.

    10- J’ ai même pas le besoin de le faire programmer, j’ en sent vraiment pas le manque mais la journée que je vais en essayer un, me connaissant, ça va me fatiguer en crime. Ma garantie va peut-être me garder stock haha.

    11:Confort et côté pratique du renegade surtout à 2, plusieurs valises, possibilité de faire de longues rides, confortablement ou de façon sportive tout en gardant maniabilité et confort...C’est très facile à tenir dans les grandes courbes à 2 le gaz au fond et ce securitairement. Même après un long stretch à 2 et qui s’en suit d’un Belle courbe, pas besoin de lâcher le gaz et ça reste soudé à terre. Trail genre de Amqui à Rimouski 30-40 km avant d’arriver à l’hotel.

    12- Un coup habitué à la clanche à gaz électronique, c’est un charme mais faut pas avoir peutde switcher de mode en roulant. Faut juste bien tenir le guidon à une main et changer en bas. PS brp mettez dons ce bouton près des hautes, y sert souvent le mien. Pour être bref mode eco pour embarquer skidoo dans le trailer, normal pour toutes conditions ( le fun pour graduellement accélérer en courbe/sortie de courbe pour pas choquer/donner coup sec et décrocher les skis. Mode sport à éviter dans les bosses à basse vitesse quand on veut passe faire swigner inutilement. En passant ça recule bien en crime en ça se stationne bien de reculons dans un endroit serré. Mode sport me sert maintenant juste à tirer un run et zipper ça comme un 2 temps dans les lignes d’hydro de façon très intense ou il y a de belles bosses et muggles. J’adore la suspension arrière du xrs, les ajustements par roulette à clics si c’ pas tout pogné dans la glace. Elle est ultra confortable et performante dans les trous et les bosses, PEUT IMPORTE L’INTENSITÉ.

    13- Constance de la performance en basse, haute altitude, j’étais déçu de perdre mon cadran multifonctions pis je le regarde même plus, sauf à l’occasion pour savoir ma vitesse maximale, mon rpm, pis le niveau de gaz/poignées chauffantes,... Plus besoin également de jouer et de penser aux clickers. J’en voudrais même pas... Le moteur est toujours prêt et performant. On dirait qu’il a les mêmes hp qu’un Sidewinder. Ça a rien à voir avec un 1200 et ça manque aucunement de punch.


    Pour terminer je croyais avoir fait un choix rationnel et plate afin d’avoir une tranquillité d’esprit, plus traîner d’huile. J’esperais ne plus avoir d’inconstace de rpm du 850, pas de ptits bobos ici et là et caprices du 2 temps. Être dans l’incertitude côté moteur durant les longues rides. Un 900 turbo comme le mien c’est comme une grosse cadillac mais très agile, ça passe partout et ça pardonne quand on manque notre shot et atterrit mal dans un gros trou. Je me disais je vais avoir moins de hp, plus de poids, moins de confort et je perdrais ma sauterelle à bosses. C’est de loin la meilleure machine de trails/à voyages que ça soit en solo ou pas. Je croyais faire un compromis comparé au 850. Faire un compromis par rapport au niveau hp du 998 yam dans le Sidewinder ou 9000. Mon but est pas d’av 300 hp, c’ Juste faire de la trail en tout temps avec un gros sourire au visage peu importe l’état du sentier. J’ai trouvé MA MACHINE!!!

    Si le 850 était ultra fiable, qu’on aurait pas besoin de traîner l’huile alors que le turbo serait une machine qu’on sait pas si on va revenir à la maison (pas comme un Mach Z 1000 là quand même) Je choisirais quand même le turbo. Le 850 que j’adorais Même s’il me donnait de la misère, j’en voudrais plus JAMAIS... Le pire c’est que j’adorai cette machine quand elle allait bien ...

    Désolé pour ce long texte, je suis plus teindu brp, je suis teindu au adrénaline qui a des shocks de xrs et un devant plus bas...

    FIN

    Yanick
    MXZ X 850 2018 Noir et Jaune en route...

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  3. #2
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  4. #3
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    Excellent ton rapport. Merci d'avoir prit tout ce temps pour nous donner tes impressions. Très utile pour les indécis.
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  5. #4
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    Citation Envoyé par blondigti Voir le message
    Pour ceux qui hésitent à passer du 850 au 900 turbo, hésitez pas, du moins de mon côté j’assume mon choix à 300% et je suis pleinement satisfait. Je vais vous énoncer les plus et les moins de chaque machine:

    Points supérieurs du 850 comparé au 900 turbo:

    1-Légereté du devant pour virages serrés à 40 km et moins.

    2-Équilibre de la machine en courbes à 30 km heure et moins, surtout celles qui sont inclinées du mauvais côté, le 900 turbo est désagréable dans ce genre de situation et il faut vraiment faire beaucoup de contre poids pour compenser. On voit tout de suite qu’on a un surplus de poids dans une sauterelle haute par rapport au sol.

    3-La nervosité de la ptite sauterelle du mxz 850 est vraiment trippante mais le coup de gaz est pas pourtant mieux, le 900 pour un 4 temps turbo est vraiment agréable/impressionnant.

    4- Légereté du 850 qui permet de jumper plus facilement en ligne droite style dans des lignes d’hydro avec quelques muggles ici et là.
    P.S. Le turbo avale 3 fois mieux les bosses tant qu’on roule en haut de 30 km heures peu importe les conditions tant qu’on roule un peu ou qu’on est avec minimum un léger transfert de poids pour enlever de la pression sur les skis.

    5- Légèreté du 850 pour rouler dans la trail avec minimum un pieds de nouvelle neige, trail pas à niveau. Ça va sûrement être triste cette journée là en turbo mais y’a rien de parfait

    6- Le 850 après une ptite rince et qu’on veut jaser sur le bord de la trail, tu l’etein, le turbo je le laisse refroidir au idle une minute ou 2 et ce, avant de faire le plein également. C’est gossant, je sais que je pourrais l’éteindre direct mais vu que c’est déconseillé, je le fait pas.



    Ensuite, avantages/points du turbo par rapport au 850:

    1-Douceur, aucunes vibrations, douceur, douceur, douceur peu importe la vitesse. Y’a tu un moteur là dedans ou c’est un moteur tesla électrique?

    2-Consommation d’essence identique au renegade 850 en conduite à basse vitesse style 100 km/hre et moins. Gros avantage du turbo c’est que si on le ménage vraiment pas, ça fait du 17-18 litres au 100 (hier 27 litres pour 154 km dans trail très rapide bien fouetté alors que le 850 aurait fait plus de 25 litres au 100 ou dans ces alentours.

    3- Agilité du turbo dans trail sinueuse de 60 km heure et plus et ce haut la main. Les skis sont soudés au sol. Dans les grandes courbes on peut gazer on tenir carrément le gaz au fond ou même le mettre graduellement au fond sans perdre le devant, sans que la machine deporte ou encore soit imprévisible et tombe sur un ski en se débalancant. En ligne droite par exemple avec un léger ou moyen vent de côté, le mxz 850 déportait facilement de sa trajectoire et il fallait relâcher l’accélerateur pour remettre le skid à terre ( ça allait mal pour se tirer un run entre 2 piquets)

    4-5-6 Pas d’huile à traîner en voyage, moteur sautera pas au beau milieu d’une ride ou voyage. J’espère du moins, il est stock et c’est un 4 temps) on peut le brasser en masse sans se priver même si on a 200 km à faire sans poste à gaz donc pas besoin de traîner de tank pour jouer safe et être mal pris. Il aime le gaz le 850 quand on laboure du démêlé sur Le bouts droits à perte de vue (25-30 litres au 100 pour le 850)

    7- Clutchs extrêmement froides sur le turbo après avoir roulé de 50 à 110 km/hre les 5 dernières minutes à -8/-10 degrés celsius sans vent. On pourrait même pas se réchauffer les mains dessus même si on voulait. Mon volant chauffant de voiture chauffe 3 fois plus.

    8- La suspension rmotion à 2 passagers du renegade lors de mon voyage en Gaspésie est nettement supérieure à celle du mxz. Lancez moi pas de roches mais la différence est aussi grande que celle d’un apex Rtx 2009 en comparaison du mxzx 850. Oubliez pas, le turbo à triché, il est en pro40 en dessous (2 shocks)

    9- C’est pas un test scientifique mais le turbo à 2 dessus avec bagages sur ma machine, trail granuleuse, sur fond non glacé entre 2 piquets prend 2-3 longueurs sur le renegade x 850 en 3 secondes et moins de 40 à 110, mon ami est seul et on s’est essayé sécuritairement juste pour comparer vite de même et s’amuser. PS j’ai une ice ripper et lui ripsaw non pinnee. J’ Fait 2 victimes hier dont un autre renegade x 850 kit Laflamme sur le etec, lui aussi seul sur sa machine. Surprenant en crime pour moins de hp et plus de poids. Vive le turbo.

    10- J’ ai même pas le besoin de le faire programmer, j’ en sent vraiment pas le manque mais la journée que je vais en essayer un, me connaissant, ça va me fatiguer en crime. Ma garantie va peut-être me garder stock haha.

    11:Confort et côté pratique du renegade surtout à 2, plusieurs valises, possibilité de faire de longues rides, confortablement ou de façon sportive tout en gardant maniabilité et confort...C’est très facile à tenir dans les grandes courbes à 2 le gaz au fond et ce securitairement. Même après un long stretch à 2 et qui s’en suit d’un Belle courbe, pas besoin de lâcher le gaz et ça reste soudé à terre. Trail genre de Amqui à Rimouski 30-40 km avant d’arriver à l’hotel.

    12- Un coup habitué à la clanche à gaz électronique, c’est un charme mais faut pas avoir peutde switcher de mode en roulant. Faut juste bien tenir le guidon à une main et changer en bas. PS brp mettez dons ce bouton près des hautes, y sert souvent le mien. Pour être bref mode eco pour embarquer skidoo dans le trailer, normal pour toutes conditions ( le fun pour graduellement accélérer en courbe/sortie de courbe pour pas choquer/donner coup sec et décrocher les skis. Mode sport à éviter dans les bosses à basse vitesse quand on veut passe faire swigner inutilement. En passant ça recule bien en crime en ça se stationne bien de reculons dans un endroit serré. Mode sport me sert maintenant juste à tirer un run et zipper ça comme un 2 temps dans les lignes d’hydro de façon très intense ou il y a de belles bosses et muggles. J’adore la suspension arrière du xrs, les ajustements par roulette à clics si c’ pas tout pogné dans la glace. Elle est ultra confortable et performante dans les trous et les bosses, PEUT IMPORTE L’INTENSITÉ.

    13- Constance de la performance en basse, haute altitude, j’étais déçu de perdre mon cadran multifonctions pis je le regarde même plus, sauf à l’occasion pour savoir ma vitesse maximale, mon rpm, pis le niveau de gaz/poignées chauffantes,... Plus besoin également de jouer et de penser aux clickers. J’en voudrais même pas... Le moteur est toujours prêt et performant. On dirait qu’il a les mêmes hp qu’un Sidewinder. Ça a rien à voir avec un 1200 et ça manque aucunement de punch.


    Pour terminer je croyais avoir fait un choix rationnel et plate afin d’avoir une tranquillité d’esprit, plus traîner d’huile. J’esperais ne plus avoir d’inconstace de rpm du 850, pas de ptits bobos ici et là et caprices du 2 temps. Être dans l’incertitude côté moteur durant les longues rides. Un 900 turbo comme le mien c’est comme une grosse cadillac mais très agile, ça passe partout et ça pardonne quand on manque notre shot et atterrit mal dans un gros trou. Je me disais je vais avoir moins de hp, plus de poids, moins de confort et je perdrais ma sauterelle à bosses. C’est de loin la meilleure machine de trails/à voyages que ça soit en solo ou pas. Je croyais faire un compromis comparé au 850. Faire un compromis par rapport au niveau hp du 998 yam dans le Sidewinder ou 9000. Mon but est pas d’av 300 hp, c’ Juste faire de la trail en tout temps avec un gros sourire au visage peu importe l’état du sentier. J’ai trouvé MA MACHINE!!!

    Si le 850 était ultra fiable, qu’on aurait pas besoin de traîner l’huile alors que le turbo serait une machine qu’on sait pas si on va revenir à la maison (pas comme un Mach Z 1000 là quand même) Je choisirais quand même le turbo. Le 850 que j’adorais Même s’il me donnait de la misère, j’en voudrais plus JAMAIS... Le pire c’est que j’adorai cette machine quand elle allait bien ...

    Désolé pour ce long texte, je suis plus teindu brp, je suis teindu au adrénaline qui a des shocks de xrs et un devant plus bas...

    FIN

    Yanick
    tu a le même constat que moi pour le turbo vs 850
    pout tes shocks en avant sont ils plusieurs long que ceux dû adrénaline ou tu l’es a mis la même hauteur que ton adrénaline en coupant les tiges des shocks
    pour 2019 900 t xrs dtr stage 2 Precision Efi 210 gps neige pas de pinnes
    6600 km ...meilleur machine à date
    pour 2020 900 t xrs dtr précision stage ...

  6. #5
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    Avec un rapport comparatif aussi détaillé, et surtout très objectif contrairement aux trop courts essais des essayeurs au "Snow Shoot", on peut facilement en déduire que plusieurs futurs acheteurs vont y réfléchir à 2 fois avant de signer une 850.

  7. #6
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    J’ai les shocks d’origine à l’avant, des carbures qualipiece doubles a l’avant que j’avais sur mon 850, des slides Dupont.

    Aussi autre point que j’adore et que le 850 avait pas, les brakes me servent à rien (c’est une façon de parler là), crime que c’est le fun que ça compresse. Je suis le genre de client qu’un 1200 c’ Vraiment pas assez également. Je roule a souvent sur un bon rythme sans prendre de risques inutiles et en aimant avoir un bon contrôle. Je brasse ça mais je respecte ma machine (ex labours, machine à froid, pas de barrage de chenille inutile sauf si un chevreuil me sort dans face par exemple ou une trail que tout le monde a passèrent drette pis où il y a un 90...

    Je vous laisse la parole
    MXZ X 850 2018 Noir et Jaune en route...

  8. #7
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    Pour répondre c’un renegade adrénaline en ice ripper, carbures double qualipiece, 0 louvoiement, shocks avant du Adrenaline d’origine, 2 pro40 en dessous, slides Dupont. Ajustement 4 en avant, central lousse, blocs à 3 en arrière, courroie xs821, courroie du traîneau position originale. Pro 40 clicks au centre grossi modo

    Springs HD à 2, c’ est mon setup de voyage avec madame et c’est une f1 de même
    MXZ X 850 2018 Noir et Jaune en route...

  9. #8
    Membre Régulier Avatar de gratts
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    mascouche
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    Merci pour le rapport très bien détaillé, je fait parti de ceux qui branlent dans le manche comme on dit. T'as combien de maillage de rouler avec to 900T ?
    Renegade XRS 900T 2020 pour cette année, on se croise les doigts !

  10. #9
    Membre Avatar de Apollo662
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    Très bon résumé Blondigti. Toute une machine le Renegade 900t. Aujourd'hui j'ai fait St-Raymond-L'Étape up and down en solo, avec ma fille de 15 ans. J'hésitais un peu... de peur d'une panne. Je n'y serais pas allé seul avec un 2 temps. Il y avait de la bosse pas mal au retour, et la suspension travaille à merveille à 2. Le 900t ronronne comme une horloge.

    Je pense que le 900t va prendre des parts de marché importantes dans les prochaines années.

    C'est le fun de lire des commentaires positifs et détaillés comme les tiens.

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  11. #10
    Membre Avatar de tundra5001991
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    gaspesie
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    oufff quel compte rendu !!! a chaque point que tu enumere ,cest le meme felling que je ressant .tres bonne machine .
    indy6501991...machz7801996...summit6701998...f7200 3...mxzx800r2008...900aceturbo2019precision efi stage 1

  12. #11
    Citation Envoyé par gratts Voir le message
    Merci pour le rapport très bien détaillé, je fait parti de ceux qui branlent dans le manche comme on dit. T'as combien de maillage de rouler avec to 900T ?
    Salut, perso, j’ai roulé plus de 16500km cette année avec le 900T et pas mal d’accord avec le résumé, à l’exception de la consommation d’essence, je n’ai jamais fait 200km, à moins de rouler très doux, et avec de très bonnes conditions (et c’est arrivé une fois, afin de test...), stock, le 850 est plus rapide sur la reprise et la «*top*».
    J’ai aussi mis une barre stabilisatrice de «*Touring*» et des «*shim*» afin de le garder à terre du devant, vraiment efficace. Je l’ai roulé 2000km «*stock*», et par la suite programmé avec Turbor Performance. À 205hp, c’est le jour et la nuit, le 850 ni est plus du tout, je ne retournerais pas en arrière sur ce point!


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  13. #12
    Membre Expert Avatar de powertek
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    Plus j'y pense plus je pense faire un autre année avec le mien et faire revalver mes shocks arières... J,ai jamais eu une machine qui portait dur de même... Sinon je le change pour un ENDURO, le problème va être réglé... Un ENDURO programmé, d'après moi c'est proche du bonheur hahahaahahahahahahahahaha

    Ben du monde on rit de cette machine, mais d'après moi on va en voir partout dans 5 ans, pq ils vont rouler encore hahahahahahahaha
    RENEGADE X 900 TURBO GREEN MACHINE 2020

  14. #13
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    De plus, le mien vibre en haut de 147 km/h cadran... Aussitôt que j'arrive à cette vitesse, c'est pire qu'un 1340... Même en sortant du garage chauffé, ce n'est pas la glace... La machine se met à vibrer en fou... Mais du à la vitesse que ca se produit, le dealer ne peut vérifier... Vraiment déplaisant...
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  15. #14
    Citation Envoyé par powertek Voir le message
    De plus, le mien vibre en haut de 147 km/h cadran... Aussitôt que j'arrive à cette vitesse, c'est pire qu'un 1340... Même en sortant du garage chauffé, ce n'est pas la glace... La machine se met à vibrer en fou... Mais du à la vitesse que ca se produit, le dealer ne peut vérifier... Vraiment déplaisant...
    Un 850 ou 900T?


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  16. #15
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  17. #16
    Et il fait ça depuis le début ou après que tu aies joué dedans un peu?


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  18. #17
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    Depuis le jour 1... Je ne viens pas a bout de mettre le doigt sur le bobo...
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  19. #18
    Ton sproket est débalancé!


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  20. #19
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    Fak en vrai mécanicien de fond de cours, je le tien au fond pis je me dit s'il y a de quoi a péter, ben ca va surement régler mon trouble par la suite hahahahahahahahaahahahaha... Il est indestructible mon 900T... Peut être des roulettes, ou pont défectueux, mais je suis persuadé que c'est dans le roulement...
    RENEGADE X 900 TURBO GREEN MACHINE 2020

  21. #20
    Le mien à cassé vers 10000km, avec le nouveau, il c’est mis à faire ça! J’ai par la suite installé un 9 dents, que j’ai fait ajuster par un machiniste sur un tour, et plus rien ne vibrait.


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