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  1. #21
    Membre Expert Avatar de Snow94
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    La premier affaire à faire sur un 600 carbu, c'est de mettre les pilot jet #20 et monter les main jet de 10 ... autrement dit, tu lui donne encore plus de gaz... Après ça, tu roules...
    en plein ca .. pour que ces moteurs passe les normes de pollution ils les appauvrissent au maximum ce qui les rends fragile. En leur redonnant du gaz et de l'huile ils chauffent moins et deviennent fiable.
    Polaris RMK 600 144po 2013, Polaris Xc sp 700 2003 144po vendu, Polaris Classic Touring 600 2002 vendu, Polaris Indy Trail 488 Fan 1994 vendu

  2. # ADS
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  3. #22
    Membre Expert Avatar de Polaris340Stock
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    Citation Envoyé par Snow94 Voir le message
    en plein ca .. pour que ces moteurs passe les normes de pollution ils les appauvrissent au maximum ce qui les rends fragile. En leur redonnant du gaz et de l'huile ils chauffent moins et deviennent fiable.
    c'était le problème avec les fameux 800 powerpète
    2010 Arctic Cat M1000 162 Sno Pro
    2003 Polaris Scrambler 500 H.O. 4X4

  4. #23
    Membre Avatar de tundra4336
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    c'est quoi le hors pistes que tu fais.

    Chalet, chemin de buché, ligne d'hydro, hillclimb etc.

    Moi j'ai un tundra xtreme et je l'adore. Ça suit les autres machine dans 95% des cas. fiable et Economique, mais oublie les jumps.
    Tundra xtreme

  5. #24
    Membre Senior
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    janvier 2017
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    Citation Envoyé par Sp@g le Roi Voir le message
    La premier affaire à faire sur un 600 carbu, c'est de mettre les pilot jet #20 et monter les main jet de 10 ... autrement dit, tu lui donne encore plus de gaz... Après ça, tu roules...

    Hahahaha t'es malade!!!

    Lol un 600 carbu ca sort jetté 420!!!! A 0 degrée dehors c'est vache comme un ane pis ca run riche comme el criss!!

    Je connais bien le gars chez BRP qui a fait la calibration moteur du Summit 600carb et c'est jetté super gros pour etre ''safe'' mais des qu'il fait moindrement chaud c'est trop riche.

    Le mien j'avais mit du 380 dessus et ca l'avait réveillé pas mal. Meme qu'on peut descendre a 360 mais faut impérativement le mettre au super et roule pas a -40.

    Donc il s'en criss un peu de la consommation, c'est jetté safe pour pas que le moteur roule trop chaud.

    Fac on réduit les jets!
    Freeryde 165 3 pouces 850

  6. #25
    Membre Régulier Avatar de Landry00
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    600 carbu j'en ai eu un 2012, jetting d'origine ok, seul les 600 etec fesais mieux coté consomation, et j'ai fais 13 000kms avec avant de le sauté, et fiable en général aussi, je l'avais bien aimé.
    2017 Arctic Cat M8000 Limited 153"
    1999 Ski-Doo Tundra R 144x1.25

  7. #26
    Membre Expert Avatar de Sp@g le Roi
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    Gaspé_sie - Titan 800XC 2018
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    Citation Envoyé par -Mike- Voir le message
    Hahahaha t'es malade!!!

    Lol un 600 carbu ca sort jetté 420!!!! A 0 degrée dehors c'est vache comme un ane pis ca run riche comme el criss!!

    Je connais bien le gars chez BRP qui a fait la calibration moteur du Summit 600carb et c'est jetté super gros pour etre ''safe'' mais des qu'il fait moindrement chaud c'est trop riche.

    Le mien j'avais mit du 380 dessus et ca l'avait réveillé pas mal. Meme qu'on peut descendre a 360 mais faut impérativement le mettre au super et roule pas a -40.

    Donc il s'en criss un peu de la consommation, c'est jetté safe pour pas que le moteur roule trop chaud.

    Fac on réduit les jets!
    remarque que mon histoire était avec un mxz600 2014, pas un summit. Mon but était pas d'aller en chercher, mais de le rendre gras... De mémoire c'était pas 420, mais 390 et j'avais mis des 400, et ça allait très bien. Les pilot jet c'est inconditionnel, tu mets des #20.
    Il n'y a rien de plus coûteux, que l'économie d'énergie

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