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Discussion: Mon 1200 rendu à 21 000 km. Je m inquiete de quoi?

  1. #1
    Super Modérateur Avatar de Barback
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    Mon 1200 rendu à 21 000 km. Je m inquiete de quoi?

    Mon 1200 est rendu à 21 000 km et j aimerais avoir l avis des
    connaisseurs sur ce que je devrais me pencher afin de ne pas
    avoir de trouble.

    Je fais environ 6 000 km par année et tout ce qui a été fait
    est la chenille changée à 12 000 km et le chaincase remonté
    aux environs de 7 ou 8000 km. Le chaincase a été remonté parce que j ai
    fais réparer mon reculon et il a été mal remonté.

    A part ca rien n a été fait dessus sauf les changements d huile.
    C est très bon,mais je me dis qu il doit y avoir de quoi
    qui me pend au bout du nez....
    MXZ 1200 Blizzard 2016... 20 995 km

  2. # ADS
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  3. #2
    Membre Expert Avatar de Sp@g le Roi
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    On dira bien ce qu'on voudra des 2temps plus léger et performant, mais c'est quand même plaisant de juste penser à un checkup normal à 20-25 000 km sans se casser la tête pour le moteur ... Ce qui devrait être tout à fait normal pour toutes les motoneiges... Décidemment que si je me rachete une machine de piste un jour, ce sera un 4 temps. Pas de casse tête pour le KM, le reste c'est de l'entretien et usure normales
    Il n'y a rien de plus coûteux, que l'économie d'énergie

  4. #3
    Membre Expert Avatar de Wildgood
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    Citation Envoyé par Barback Voir le message
    Mon 1200 est rendu à 21 000 km et j aimerais avoir l avis des
    connaisseurs sur ce que je devrais me pencher afin de ne pas
    avoir de trouble.

    Je fais environ 6 000 km par année et tout ce qui a été fait
    est la chenille changée à 12 000 km et le chaincase remonté
    aux environs de 7 ou 8000 km. Le chaincase a été remonté parce que j ai
    fais réparer mon reculon et il a été mal remonté.

    A part ca rien n a été fait dessus sauf les changements d huile.
    C est très bon,mais je me dis qu il doit y avoir de quoi
    qui me pend au bout du nez....
    En haut de 20 000 kilomètres les troubles sont plus sournois..

    Un shock qui se vide d’huile ou de gaz ou les deux.

    Un spring de suspension peut casser, la barre de torsion aussi.

    Une bushing de clutch peut te donner de la misère, tout comme un bearing de propel shaft ou de jack shaft.

    Des troubles électriques peuvent apparaître, le siège peut commencer à se briser....

    J’ai monté un vieux ZX à 42000 kilo.. il est à deux maisons à côté d’ici et il fonctionne encore et fait peut être 2-300 kilomètres par année.

    entre 20 000 et 30 000 kilo, j’ai presque tout changé mais entre 30 et 40000... pas grand chose.

    En passant, même si c’est un 4 temps, un sled de plus de 20 000 kilo devient une machine qui demande d’etre inspectée et entretenue encore plus minutieusement pour offrir encore une fiabilité mais demeure une boîte à surprise..

    Je donnerais bien quelques trucs de prévention mais aujourd’hui être comme je suis avec la mécanique et les bebelles est devenu farfelu en cet ère du jetable... tanné de passé pour un dingue quand je donne mes trucs pour sauver du trouble..

    C’est comme la graisse diélectrique... il parait que c’est maintenant un lubrifiant anal pour les fous internés homosexuels... ce n’est plus pour protéger des contacts électriques..
    Le pire mal que le motoneigiste s’inflige est de se couvrir d’une teinture qui lui bouche les yeux.. encore pire si cette teinture est bleue.

  5. #4
    Membre Expert Avatar de colorado_zq8
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    Moi rendu a 20000 je changerait les bearing du chain case, celui derriere la poulie mené et celui du barbottin du coté gauche
    EN CAS DE DOUTE..............GAZ AU BOUTE!!!!!!!!!!!!!!

  6. #5
    Super Modérateur Avatar de Barback
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    Citation Envoyé par Sp@g le Roi Voir le message
    On dira bien ce qu'on voudra des 2temps plus léger et performant, mais c'est quand même plaisant de juste penser à un checkup normal à 20-25 000 km sans se casser la tête pour le moteur ... Ce qui devrait être tout à fait normal pour toutes les motoneiges... Décidemment que si je me rachete une machine de piste un jour, ce sera un 4 temps. Pas de casse tête pour le KM, le reste c'est de l'entretien et usure normales
    Je regarde encore les deux temps,mais avec le kilo que je fais et que maintenant j aime mieux me promener que taponner
    je suis probablement mieux de rester au 4t. Ça fait ça de moins à regarder.

    Citation Envoyé par Wildgood Voir le message

    Je donnerais bien quelques trucs de prévention mais aujourd’hui être comme je suis avec la mécanique et les bebelles est devenu farfelu en cet ère du jetable... tanné de passé pour un dingue quand je donne mes trucs pour sauver du trouble..
    On ressent un peu de frustration dans ton message Wildgood.lol! Mais j ai tout de même décelé
    quelques conseils. J avais oublié les shocks,je voulais les faire vérifier,les clutchs vont être démontés
    et tous les bearings vérifiés.

    Citation Envoyé par colorado_zq8 Voir le message
    Moi rendu a 20000 je changerait les bearing du chain case, celui derriere la poulie mené et celui du barbottin du coté gauche
    Je me demandais si je ne pouvais pas faire un autre 6 ou 7000 km sans tout démonter le
    chaincase. Je vais regarder ça de près.....
    MXZ 1200 Blizzard 2016... 20 995 km

  7. #6
    Membre Expert Avatar de TIRE MEN
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    st lucien
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    Citation Envoyé par Wildgood Voir le message
    C’est comme la graisse diélectrique... il parait que c’est maintenant un lubrifiant anal pour les fous internés homosexuels... ce n’est plus pour protéger des contacts électriques..
    ha shit je suis un fous internés homosexuels

    Rendu a c'est kilométrage la moi je vérifierais tout mais tout les roulements et pour le moteur un change oïl et hop dans la trail
    Life is in panthera https://www.youtube.com/watch?v=LOXDhwuw8KA:catwins2:

  8. #7
    Membre Senior Avatar de pacman
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    trois-rivieres
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    Citation Envoyé par Barback Voir le message
    Mon 1200 est rendu à 21 000 km et j aimerais avoir l avis des
    connaisseurs sur ce que je devrais me pencher afin de ne pas
    avoir de trouble.

    Je fais environ 6 000 km par année et tout ce qui a été fait
    est la chenille changée à 12 000 km et le chaincase remonté
    aux environs de 7 ou 8000 km. Le chaincase a été remonté parce que j ai
    fais réparer mon reculon et il a été mal remonté.

    A part ca rien n a été fait dessus sauf les changements d huile.
    C est très bon,mais je me dis qu il doit y avoir de quoi
    qui me pend au bout du nez....
    A 20000km les bougies filtre a gaz et tout tes bearing de roulette du traineau, le bearing du barbotin coté disc brake , le mien a ca 20500km les valve a vérifier meme si il sont presque jamais a reajuster. Et vérifie ta clutch primaire.

  9. #8
    Membre Régulier Avatar de 123mxz
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    Moi a sur mes 2 sleds qui sont 20/22000 km les rouleau ( roller) étaient dû .. et les bushing des tables.
    Renegade x 1200 2010 spc MD suspension ,
    mxz x 1200 2010 spc MD suspension

  10. #9
    Membre Expert Avatar de indien
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    C'est difficile de te donner des conseils car on ne sait pas tout de l'entretien que tu as effectué au cours des années avec ton sled mais selon moi avec tout ce que tu as énuméré et effectués jusqu'à maintenant.....je ferais un update de ma clutch primaire et secondaire......je vérifierai toutes les bushings de la suspension avant et arrière et par la suite je mettrai du gaz et je me promènerai sans me casser la margoulette. Oui cela peut-être une boîte à surprise mais la plus part du temps cela arrive à ceux qui ne font aucun entretien sur leur sno et je ne crois pas que c'est ton cas.
    L'Indien
    2016 Renegade XS 1200 X, Stage 1 BE, très, très, très mais très légèrement traficoté.

  11. #10
    Super Modérateur Avatar de Barback
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    A part l huile moteur et le chaincase régulièrement et les ressorts clutch
    changés ,non vraiment rien à part ce qui est énuméré si dessus. Et ma machine
    passe l hivers dans le banc de neige avec la housse bien sur.

    De ce coté c est ma meilleure machine à vie. Je vais suivre certains conseils ici et lui donner de l amour,
    c est bien mérité.Je le bardasse tout de même un peu...
    MXZ 1200 Blizzard 2016... 20 995 km

  12. #11
    Membre Régulier Avatar de Bill rev 800
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    Longueuil et Mauricie
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    Les valves a vérifier au 20000 kms selon le livre d'entretien, le tour des bearings comme d'autres ont mentionnés.
    Renegade XRS 2018 pour monsieur.
    Renegade XRS 900T 2019 pour madame où monsieur je ne sais plus trop.....

  13. #12
    Membre Senior Avatar de bell
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    val-bélair
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    Moi rendu à 43000km il va comme un neuf. Tout le monde dit cela. Mais c'est vraiment vrai.
    MAIS tout a été changer , suspension, bearing, chenille, clutch , bushing', patin etc, etc
    Mxz renegade 1200 x 2013...........mais ma meilleur machine restera mon 1000 sans aucun doute.

  14. #13
    Citation Envoyé par Barback Voir le message
    Mon 1200 est rendu à 21 000 km et j aimerais avoir l avis des
    connaisseurs sur ce que je devrais me pencher afin de ne pas
    avoir de trouble.

    Je fais environ 6 000 km par année et tout ce qui a été fait
    est la chenille changée à 12 000 km et le chaincase remonté
    aux environs de 7 ou 8000 km. Le chaincase a été remonté parce que j ai
    fais réparer mon reculon et il a été mal remonté.

    A part ca rien n a été fait dessus sauf les changements d huile.
    C est très bon,mais je me dis qu il doit y avoir de quoi
    qui me pend au bout du nez....

    BEN voyons c`est la grande qualite d`un 4t j`ai vendu mon turbo Suzuki a 30k et le leak downs test etait encore a 90%

    pis en plus il avait une petite programmation l`important c`est que t`aime roulé encore ton bolide et tu mes des bidoux pour l`usure de tous le reste .

    je sais pas si brp 4t va être aussi résistant qu`un apex mais en sentier je vois régulièrement des apex 2006 a 2018 en sentier avec des millage au compteur incroyable .
    un bon skid du crate devrait rouler 190km /h minimum toutes conditions
    , ps: pour faire des performance maximum
    toujours ds des endroits prevu a cette effet et legal pour une securite maximum .

  15. #14
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    Vérifier le shaft du ciseau ( pas sur du nom) celui sur le pivot de la suspensions arriere, il y a un bushing noir en plastique qui est entre le centre des ressorts de suspension et le shaft, ce bushing use...j'en avait refait un avec un tuyaux de plomberie. Le miens a 20 000km les coches des barbotins etaient usées et ca grondait, je les changé et le silence est revenu......les bushing de table avérifier en levant le devant.

  16. #15
    Membre Expert Avatar de colorado_zq8
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    Au pire tu lui met les bushing hygear.........veut veut pas rendu a 20000km a suspension ramoli......avec les bushing hygear sa va lui recrinquer le cul
    EN CAS DE DOUTE..............GAZ AU BOUTE!!!!!!!!!!!!!!

  17. #16
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    Je pense que le tour de la question est fait.

    Tous les bearing qui n'on pas déjà été changer devrait l'être, sauf ceux du moteur. Fait le tour des bushings de suspension. Et un changement d'huile et bingo.

    Le reste tu devrais pouvoir le voir venir.

  18. #17
    Membre Expert Avatar de indien
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    C'est pas compliqué une motoneige ça prend de la MAINTENANCE PRÉVENTIVE suivi de la CORRECTIVE. KEEP IN MIND....!
    L'Indien
    2016 Renegade XS 1200 X, Stage 1 BE, très, très, très mais très légèrement traficoté.

  19. #18
    Membre Senior Avatar de MaxTransAm
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    beauce
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    Sort la suspention, tu démonte Spring et shock , vérifie les lousses et replace au besoin , vérifie tes bloc dans lequel glisse tes 2 Spring arrière , vérifier tous Les soudures et endroit avec probabilités de fissure .
    Vérifier les Rivet en dessous sur renfort radiateur etc

    Tu change tous les bearing des roulettes du traîneau tu les as dans Les main

    Tu ouvre le chaine case et tu enlève la chaine pour enlever toute tension possible , (le traîneau enlever bien sûr et tu attache la chenille pour qu’elle n’exerce pas de pression sur le barbotin )

    essaye de bouger les shaft de haut en bas voir si tu à des lousse quelque par .tu l’es fait tourner tu le sent si ces ruff A 20 000 km je pense pas que tu ai besoin de remplacer les bearing de chaine case tu va voir si y a du lousse tu change .

    Inspection des maille de chaine et étirements

    Je changerai le bearing du disk brake par contre il es plus critique

    Derrière Poulie cam même chose tu vérifie sans la courroie et tension de chaine case
    Si pas de lousse sa vaux la peine de lui faire un changement de graisse en enlevant le seal , quand même un espace restreint...

    Ensuite tes rouleaux de Poulie cam si jamais remplacer sa va être un gess

    Vérifie la clutch en la démontant entièrement
    A moin que tu ai powerblock tu passe l’air en place seulement

    Vérifie bien niveau prestone et fuite possible de la pompe à eau et fuite huile

    Bushing de table et ball joint a vérifier le devant jacker .

    Je sait pas si je suis maniaque mais sa ressemble à sa mes inspection pré saison sur une machine qui a du milage



    Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

  20. #19
    Super Modérateur Avatar de Fires
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    Beauceville
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    Je ne serais pas trop inquiet a ce millage....

    Ajustement de valves.... bearing de poulie secondaire (graisser).... vérification de bearing de roulette et tout les bushing de suspension.
    Polaris Axys Indy XC 137 850 2020 noir/rouge.

  21. #20
    Super Modérateur Avatar de Barback
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    St-Marc de Figuery
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    Merci pour les réponses, je vais faire une inspection approfondie
    en suivant certains conseils.

    Le conseil de Fire me rassure, c est ca que je voulais entendre! lol!
    MXZ 1200 Blizzard 2016... 20 995 km

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