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Discussion: clutch arctic cat 2022

  1. #61
    Membre Avatar de luc2221
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    Citation Envoyé par marlounne Voir le message
    Je ne suis pas assez connaissant dans ce domaine pour te repondre désolé
    a première vue ça l'air du plastique comme un peut des slides Dupont . C'est un genre de plastique très durable comme UHMW , téflon , il y ena qui résiste a l'huile etc. Tu peut allez voir sur McMaster-Carr.com
    En cas de doute gaz au boutte
    Artic cat Thundercat 2021, Brp Renegade 900T XRS 2020, Brp Mxz 850 Xrs 2019 ...

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  3. #62
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    Citation Envoyé par speed line 31c Voir le message
    Tu parle de willycat ??

    Des farces Willy, juste pour taquiner.
    Moi SPEED que du bonheur! Ca fais longtemps que mon ECU est violer! LOL …La vie est Belle! TOI?
    J ai rencontrer trop de monde mecontent cet Hiver! Je ne changerai pas de CLUB! Hi Hi
    THUNDER 22 EPS ATAC TURBOR 270 RMK 850 22- TD 998 RR 245 kmh-Track 1 PO Trail Corvette C8 Z51 -2021

  4. #63
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    Citation Envoyé par Willycat Voir le message
    Moi SPEED que du bonheur! Ca fais longtemps que mon ECU est violer! LOL …La vie est Belle! TOI?
    J ai rencontrer trop de monde mecontent cet Hiver! Je ne changerai pas de CLUB! Hi Hi
    Il a été stock 1 fin de semaine hihiui
    Apres on à comis le crime!
    SPÉCIALITÉ MOTEUR BERTHIER

    Tout à un seul endroit :
    -TURBO DYNAMICS /PRÉCISION EFI / TurboR PERFORMANCE / SUPREME TOOL INC / DALTON INDUSTRIES / AVID PRODUCTS / D&D / CUTLER / BLACK DIAMOND (SSI)/ TAPP CLUTCH
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    219 kmh radar 2500 pied lac etchemin 04/02/17
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  5. #64
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    C'est drôle j'ai vu une STM craqué de partout avec très peu de km. Vous serai toujours vendu. Moi les Team me donne environ le même rendement qu'une AC 2012 @2015. Mais continuer à mettre des milliers de $$$ a croire que vous êtes a l'abri. L'important c'est d'y croire. Ça fait plus de 40000km que je roule Ecotrail modifié.
    ZR 9000 ltd 2016 61 100 km, Crosstour turbo 2013 39000km
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  6. #65
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    Citation Envoyé par rdz50 Voir le message
    C'est drôle j'ai vu une STM craqué de partout avec très peu de km. Vous serai toujours vendu. Moi les Team me donne environ le même rendement qu'une AC 2012 @2015. Mais continuer à mettre des milliers de $$$ a croire que vous êtes a l'abri. L'important c'est d'y croire. Ça fait plus de 40000km que je roule Ecotrail modifié.
    Tu as un 1100 sur un 998 la poulie team avec le bearing c’est bon rien et c’est dangereux,rare son ceux qui réussissent à faire du millage sans qu’elles se mettre à craquer

  7. #66
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    Mon frère a maintenant plus de 20000km sans problème avec son Thundercat clutch team. Mais bon nous vivons sur une autre planète.
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  8. #67
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    Citation Envoyé par Al_Scrap Voir le message
    Oh on a touché un nerf.

    Donc juste dans ce topic:

    -Maloune bouton fini a 2500km
    -Yambest bouton usé a 5000km
    -Blondigti clutch cracké a 5000km

    Crif c'est vrai que c'est bon des TEAM lol





    Meme ici RDZ50 tu disais qui avais un probleme avec les clutch TEAM :

    , tu enlèves les phrases de leurs contexte. J’ai admis qu’il y a avais un problème, mais pas généralisé comme tu laisses croire. '' moi je relate mon expérience et ceux de plein de compagnon. Quand j’ai mis ce post j’avais peut être 20000km d’expérience avec une Team, maintenant j’en ai plus de 60000km. Je crois qu’avec plus de 210 hp ca prends plus de vérifications qu’avec un 900 ace. Plusieurs motoneigistes font beaucoup de millage sans problème. ,Je crois que c’est plus crédible qu’un gars qui fait du spectacle come toi.
    Toi tu prends une photos d’un cas cas extrême et tu fait du spectacle. C'est bien amuses toi.

    pourquoi tu changes pas de marques, car a t’écouter elles sont définitivement meilleur. Ferme la et achète un BRP ou autre car eux n'ont aucun pb de clutch, et chaincase. Avec un peu d’entretien une team ca fait la job.

    https://www.motoneigeauquebec.com/fo...ghlight=clutch



    Alors en 2020 il avait un probleme, mais en 2022 il a plus de probleme meme si ca persiste? Hey bin.

    dddddddddddddd
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  9. #68
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    Citation Envoyé par rdz50 Voir le message
    Mon frère a maintenant plus de 20000km sans problème avec son Thundercat clutch team. Mais bon nous vivons sur une autre planète.
    C'est sur!!!
    Polaris Switchback XC 850 146 2022
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  10. #69
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    Les clutchs les clutchs ……

    Citation Envoyé par Fires Voir le message
    C'est sur!!!
    il y a 2 facteurs principale pour l usure

    la premiere La methode de conduite et la vitesse surtout si la chenille est pinées ce que je remarque c est que le 1100 use les pocks et le 1000 cc team c est les assietes qui lâche craques et la vie de pock est similaire a celle des 1100. Pour le 1100 beaucoup moins de vibration harmonique
    les nouvelles teams 2022 presentement les assiettes tiennent mais les pocks a 5000 km pus rien …..


    il y a aussi je sais pas si c est l essemblage ou qi il y a un defaut a quelque par mais

    mon experience. L an passer chat 2021 a 1200km poulies craquer et meme pas programer la 2 ieme a 3500 km identique et la
    bushing de gear 2000 km tres usée

    cette annee j ai pas recu mon 2022 alors j ai acheter un 2020 a 3000 km. Presentement je suis rendu a 8000 km pis je comprends absolument rien …….. j ai la meme clutch original du debut et ma busing de gear encore belle. C est a rien comprendre
    tout mais sled de trail son monter identique mais celui la toff bizzard. Hein….

    doit aussi avoir la qualité iso beaucoup de piece chinoise…

  11. #70
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    Citation Envoyé par racecat Voir le message
    il y a 2 facteurs principale pour l usure

    la premiere La methode de conduite et la vitesse surtout si la chenille est pinées ce que je remarque c est que le 1100 use les pocks et le 1000 cc team c est les assietes qui lâche craques et la vie de pock est similaire a celle des 1100. Pour le 1100 beaucoup moins de vibration harmonique
    les nouvelles teams 2022 presentement les assiettes tiennent mais les pocks a 5000 km pus rien …..


    il y a aussi je sais pas si c est l essemblage ou qi il y a un defaut a quelque par mais

    mon experience. L an passer chat 2021 a 1200km poulies craquer et meme pas programer la 2 ieme a 3500 km identique et la
    bushing de gear 2000 km tres usée

    cette annee j ai pas recu mon 2022 alors j ai acheter un 2020 a 3000 km. Presentement je suis rendu a 8000 km pis je comprends absolument rien …….. j ai la meme clutch original du debut et ma busing de gear encore belle. C est a rien comprendre
    tout mais sled de trail son monter identique mais celui la toff bizzard. Hein….

    doit aussi avoir la qualité iso beaucoup de piece chinoise


    cherche pas plus loin....
    • “If freedom of speech is taken away, then dumb and silent we may be led, like sheep to the slaughter.” ...
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  12. #71
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    pour ceux qu il veule voir comment la clutch de monte bien.

    2022 cat primary clutch - YouTube

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  14. #72
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    Citation Envoyé par rdz50 Voir le message
    Y en a toujours pour critiquer sans savoir de quoi il parle.
    60 000 km avec 2 clutch team je pense que c’est plus que respectable. La première a fissurée a 30 000 km moi je trouve cela ,plus que respectable.

    ma deuxième est rendu a plus de 30 000 km sans fissure me semble que cela est plus respectable. Mais bon Les clutch AC c'est des poubelles pour les grands connaisseurs qui ne sont même pas capable de faire 5000 km dans un hiver. Avant les Team les clutch c'était des poubelles mais un coup les team arrivée les anciennes c’était les merveilles y a rien a comprendre.
    moi je fais partie de ceux qui connaissent rien (je travaille, marche, patine, glisse, fait du ski et roule moins de 5000 km).
    Mais y a une chose que je sais et ça, j'en suis sûr, tu peux pas comparer un 4 temps 2 cyl avec un 3 cyl, les vibrations harmoniques sont et seront toujours jusqu'à la fin des temps pire sur un 3 cyl. Donc un 1100T est moins dur sur les clutchs que sur un 998. J'ai 22000 km avec mon 2012 ecotrail, j'ai passé l'air dans la clutch une fois, en 2017, une 082 aux 5000km.
    XF1100T 2012 LXR (plutôt 2015, de 2012, il reste le volant....)
    Elite 1500 2004 (vendu)
    Renegade X 1200 2011

  15. #73
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    QUOTE=belauto39;2158095]moi je fais partie de ceux qui connaissent rien (je travaille, marche, patine, glisse, fait du ski et roule moins de 5000 km).
    Mais y a une chose que je sais et ça, j'en suis sûr, tu peux pas comparer un 4 temps 2 cyl avec un 3 cyl, les vibrations harmoniques sont et seront toujours jusqu'à la fin des temps pire sur un 3 cyl. Donc un 1100T est moins dur sur les clutchs que sur un 998. J'ai 22000 km avec mon 2012 ecotrail, j'ai passé l'air dans la clutch une fois, en 2017, une 082 aux 5000km.[/QUOTE]

    Ouch 2012 le pire AC que j ai eu! Mais apres 107 Rappels ca doit erte OK! Lol Mais oui les Suzuki 1100 tres tough! 10 ans avant la competition! Polaris manque le bateau! Ca aurais eter A +++ avec Suzuki!
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  16. #74
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    C'est un peu bizarre, car ma Drive clutch qui a duré le plus longtemps c'est sur mon 660 turbo 45000 km . Jamais remplace la clutch 2 set de rampes et des washer en caoutchouc sur les boulons.
    C'est sur que c'est pas le même Hp.
    ZR 9000 ltd 2016 61 100 km, Crosstour turbo 2013 39000km
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  17. #75
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    Citation Envoyé par rdz50 Voir le message
    C'est un peu bizarre, car ma Drive clutch qui a duré le plus longtemps c'est sur mon 660 turbo 45000 km . Jamais remplace la clutch 2 set de rampes et des washer en caoutchouc sur les boulons.
    C'est sur que c'est pas le même Hp.


    Ca la dessus tous a fais raison
    Seul 3 cylindres 4 temps qui avais une harmonie qu'on peut dire parfaite

    Meme si il sortais pas de gros hp la clutch la dessus on avais rien a faire.
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  18. #76
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    Ouch 2012 le pire AC que j ai eu! Mais apres 107 Rappels ca doit erte OK! Lol Mais oui les Suzuki 1100 tres tough! 10 ans avant la competition! Polaris manque le bateau! Ca aurais eter A +++ avec Suzuki![/QUOTE]

    Willy, j'ai vraiment pouffé de rire en te lisant et t'as raison. Le moteur est bon, et la drive clutch est pas si pire.
    Je me suis bien gardé de parler du chaincase, de la driven et des supports de moteur, entre autres. Mais ça se met fiable.

    Un coup le moteur aligné, les upgrade de chaincase, de driven et de ventilation, la machine est fiable comme un 2015.
    Et demande à Smallcat, la clutch et le shaft qui drive la chenille semblent meilleurs avant 2017. Sur le shaft, un 6009 aux 10000km et un peu de 620 et that's it. Le mien a 22000km et encore parfait. Alors chacun ses troubles selon l'année

    Mon point était juste qu'à clutch égale, c'est plus dur sur un 3 cyl. Sur un 660, chaque piston a 220cc, ça vibre moins qu'un 1000.
    XF1100T 2012 LXR (plutôt 2015, de 2012, il reste le volant....)
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  19. #77
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    C'est quoi le signe que les rampes sont dues a être changés?

  20. #78
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    Citation Envoyé par belauto39 Voir le message
    Ouch 2012 le pire AC que j ai eu! Mais apres 107 Rappels ca doit erte OK! Lol Mais oui les Suzuki 1100 tres tough! 10 ans avant la competition! Polaris manque le bateau! Ca aurais eter A +++ avec Suzuki!
    Willy, j'ai vraiment pouffé de rire en te lisant et t'as raison. Le moteur est bon, et la drive clutch est pas si pire.
    Je me suis bien gardé de parler du chaincase, de la driven et des supports de moteur, entre autres. Mais ça se met fiable.

    Un coup le moteur aligné, les upgrade de chaincase, de driven et de ventilation, la machine est fiable comme un 2015.
    Et demande à Smallcat, la clutch et le shaft qui drive la chenille semblent meilleurs avant 2017. Sur le shaft, un 6009 aux 10000km et un peu de 620 et that's it. Le mien a 22000km et encore parfait. Alors chacun ses troubles selon l'année

    Mon point était juste qu'à clutch égale, c'est plus dur sur un 3 cyl. Sur un 660, chaque piston a 220cc, ça vibre moins qu'un 1000.[/QUOTE]

    Vous avez raison MR.Belauto!
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  21. #79
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    même les stm faut les entretenir, mais l avantage réel des stm ( en tk sur un 1100t). c'est que ca travailles BIEN, c est efficace, et ca pete pas de belt.

  22. #80
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    Citation Envoyé par Mulot30th Voir le message
    même les stm faut les entretenir, mais l avantage réel des stm ( en tk sur un 1100t). c'est que ca travailles BIEN, c est efficace, et ca pete pas de belt.
    Moi MR. Mulot AC 2017 et plus avec Clutch Team 3 courroies dans 15,000 ki ! J en ai jamais craquer une TEAM mais OUI c est pas EXTRA! Des STM brisee j en connais qui en ont casser aussi! Mon Sled roulais 245 l annee passee avec des Teams (Small Cat) aucune courroie!
    C est sur que j aimerais qu Arctic Cat sorte CA en STM ou en Tapp…mais quand y as du POWER ca force de partout,faut Upgrader! Pour l instant mes Clutches AC sur mon 2022 rien a redire ! A Suivre Lol
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