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Discussion: remplacement preventif bering jack chaft et chaft poulie mener

  1. #1
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    remplacement preventif bering jack chaft et chaft poulie mener

    salut as tout le monde la fin de saison est la avant de remiser mon pentera 7000 avec 11000km au conteur verification visuelle de c est 2 bering il on l aire en bonne etat devrai je les remplacer prevantivement car un bris dans les sentier ferais beaucoup de domage.
    merci pour vos avit.

  2. # ADS
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  3. #2
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    oui, et en fait, pour faire une belle job complete tu changes les 4 bearings et la gear du reculon et tu seras bon pour un autre 10000km

    et verifie le shaft sur le cote du caliper

    bonne fin de saison

  4. #3
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    Le mien a 3600km le shaft etait fini.

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  5. #4
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  6. #5
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    shaft poulit primaire ou jack chaft

  7. #6
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    Citation Envoyé par peterrider Voir le message
    shaft poulit primaire ou jack chaft
    C'est surement celui du sprocket, le bearing du côté disque de frein est problématique

  8. #7
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    Le mien a 3600km le shaft etait fini. Envoyé de mon SM-G998W en utilisant Tapatalk
    Ca doit être décourageant en cib.....
    Renégade XRS 900T 2020

  9. #8
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    Citation Envoyé par Renégade58 Voir le message
    Ca doit être décourageant en cib.....
    Du tout. Tu enleve la suspension, sors le drive shaft et en remet un neuf avec un shaft safer. 4h d'ouvrage et 500$ plus tard tu a la paix pour plusieurs annee a venir.

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  10. #9
    Membre Expert Avatar de Renégade58
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    Citation Envoyé par Al_Scrap Voir le message
    Du tout. Tu enleve la suspension, sors le drive shaft et en remet un neuf avec un shaft safer. 4h d'ouvrage et 500$ plus tard tu a la paix pour plusieurs annee a venir. Envoyé de mon SM-G998W en utilisant Tapatalk
    D'après ton texte tu fait la job toi même , mais pour ceux qui n'y connaissent rien ca dois surement coûter pas mal plus que $500 , peut être le double. Ca ne semble pas te stresser.
    Renégade XRS 900T 2020

  11. #10
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    Pas besoin de shaft saver, quelques gouttes de Loctite ça fait la job et ça coute des peanuts et aucun risque de déformation du bearing.
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    TZ1 turbo touring 40 k km, T660 Turbo Touring pure plaisir sans odeur 45 000 km
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  12. #11
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    Le probleme avec le loctite cest que ceux qui ont une machine neuve trouve ca tannant tout demancher pour aller en mettre et ceux qui aime ajuster leur motoneige (changement de chenille/changement de driver) ca devien un peu de la marde resortir ca par apres.

    C'est sur que si tu sais que tu rejoue pas dans ce coin la le loctite vert reste la solution la moin couteuse (si tu fais la job toi meme, sinon le jackshaft saver revien meilleur marcher sur une machine neuve)

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  14. #12
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    Citation Envoyé par Al_Scrap Voir le message
    Le probleme avec le loctite cest que ceux qui ont une machine neuve trouve ca tannant tout demancher pour aller en mettre et ceux qui aime ajuster leur motoneige (changement de chenille/changement de driver) ca devien un peu de la marde resortir ca par apres.

    C'est sur que si tu sais que tu rejoue pas dans ce coin la le loctite vert reste la solution la moin couteuse (si tu fais la job toi meme, sinon le jackshaft saver revien meilleur marcher sur une machine neuve)


    Envoyé de mon SM-G998W en utilisant Tapatalk
    Loctite 680 vert , tu a juste a le chauffé un peu et le tour est jouer.
    En cas de doute gaz au boutte
    Artic cat Thundercat 2021, Brp Renegade 900T XRS 2020, Brp Mxz 850 Xrs 2019 ...

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  16. #13
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    Moi sur mon xf 7000 2014 j’ai 22,000 km de roulé et les 2 bearing du bas sont encore ceux d’origine, celui du galiper je le regraisse au 2 saison et celui du bas du chaîne case, il baigne dans l’huile je ne vois pas l’urgence de le remplacer, pour ceux du haut ils ont chacun 6,000 km, j’ai regraisser celui de la poulie secondaire cette automne, pour celui du haut du chaincase j’en suis à me demander si je le remplace ou pas, je vais en avoir une meilleure idée lorsque je vais changer mon huile de CC a la fin de cette saison.
    pantera 6000 2018, xf 7000 2014

  17. #14
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    Citation Envoyé par blackiejrp Voir le message
    Moi sur mon xf 7000 2014 j’ai 22,000 km de roulé et les 2 bearing du bas sont encore ceux d’origine, celui du galiper je le regraisse au 2 saison et celui du bas du chaîne case, il baigne dans l’huile je ne vois pas l’urgence de le remplacer, pour ceux du haut ils ont chacun 6,000 km, j’ai regraisser celui de la poulie secondaire cette automne, pour celui du haut du chaincase j’en suis à me demander si je le remplace ou pas, je vais en avoir une meilleure idée lorsque je vais changer mon huile de CC a la fin de cette saison.
    Celui du galiper c'est pas le bearing en soit le problème c'est que l'inner race est trop lousse sur ton sprocket shaft qui crée une usure prématuré sur le sprocket shaft si tu sent une vibration au pieds gauche le mal est fait débarque ça au plus vite.
    Membre de ce club: http://www.motoneigistesdeuxversants.com
    Arctic Cat Pantera Ltd 2016 Touring / Arctic Cat Zr 5000 Lxr 2017

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  19. #15
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    Citation Envoyé par luc2221 Voir le message
    Loctite 680 vert , tu a juste a le chauffé un peu et le tour est jouer.
    Sur mon bolide le drive shaft à été refait avec la bonne grosseur de portée (1.774) 2B34FCF5-FB80-4A28-93A4-5E14B5D2C1E9.jpget flash chrome.2B5837D3-2CB2-4FB7-8F92-2E2E322C6083.jpg Plus de 10 oookm et comme neuf! Bearing FAG de 10 oookm encore très bon, mais le seal coulait un peu trop. Remplacé par un KOYO qui coule déjà après 3 oookm….

    Avec du locktight vert, sans puller c’est de la marde un peu …lol. Mon puller home made fonctionne à merveille:-) A139318D-BE85-4E67-ACE1-611E734F4EB2.jpg
    1. 998T YamaCAT.

  20. Merci! Job dit/disent Merci!
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  21. #16
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    Ton 7000 a 135hp ne mets pas autant de stress sur les bearing qu'un 9000 a plus de 200 hp

    Citation Envoyé par blackiejrp Voir le message
    Moi sur mon xf 7000 2014 j’ai 22,000 km de roulé et les 2 bearing du bas sont encore ceux d’origine, celui du galiper je le regraisse au 2 saison et celui du bas du chaîne case, il baigne dans l’huile je ne vois pas l’urgence de le remplacer, pour ceux du haut ils ont chacun 6,000 km, j’ai regraisser celui de la poulie secondaire cette automne, pour celui du haut du chaincase j’en suis à me demander si je le remplace ou pas, je vais en avoir une meilleure idée lorsque je vais changer mon huile de CC a la fin de cette saison.

  22. #17
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    Citation Envoyé par Beast Voir le message
    Sur mon bolide le drive shaft à été refait avec la bonne grosseur de portée (1.774) 2B34FCF5-FB80-4A28-93A4-5E14B5D2C1E9.jpget flash chrome.2B5837D3-2CB2-4FB7-8F92-2E2E322C6083.jpg Plus de 10 oookm et comme neuf! Bearing FAG de 10 oookm encore très bon, mais le seal coulait un peu trop. Remplacé par un KOYO qui coule déjà après 3 oookm….

    Avec du locktight vert, sans puller c’est de la marde un peu …lol. Mon puller home made fonctionne à merveille:-) A139318D-BE85-4E67-ACE1-611E734F4EB2.jpg
    Merci Beast pour tes instructions et le bon diamètre du shaft reflasher . Et un puller de quelques manière qu'il soit fait , l'important c'est qu'il font la Job. Si tu verrait tout ce que j'ai fait dans ma vie comme outilleur , et comme je dit toujours a ma femme , il y a quelqu'un qui a fabriquer cet mécanique je ne vois pas pourquoi je ne serait pas capable , et ont finit toujours a ce débrouillé . Mais je sais que ce n'ais pas tout le monde qui l'ont. L'important c'est d'essayer.
    En cas de doute gaz au boutte
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  23. J'aime! DAN7, Beast aime/aiment ce message.
  24. #18
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    Je comprends ton point, mais moi je ne suis pas certain que les bearing du bas de chaque côté ont besoin d’être changer à un si bas km…
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  25. #19
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    As tu besoin de chauffer le calliper pour sortir le bearing?
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  26. #20
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    Citation Envoyé par Al_Scrap Voir le message
    Le mien a 3600km le shaft etait fini.

    Envoyé de mon SM-G998W en utilisant Tapatalk
    Mon chum aussi chaft fini.

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