MarcXcr
Membre +
Je pense que ça sert à ça aussi
Transmission vieux Skandic
- Auteur de la discussion Sp@g le roi
- Date de début
Sp@g le roi
Membre +
Les hoses à huile et à gaz, est-ce que c'est la même affaire, le même rubber ?
Huile 2 temps, le filtre à huile et à gaz, est-ce la même affaire aussi ?
Huile 2 temps, le filtre à huile et à gaz, est-ce la même affaire aussi ?
je connais pas les chaincase de skandic, mais ca serait pas moins compliquer de tout ouvrir ca pis nettoyer au brake cleaner???
Sp@g le roi
Membre +
Oui, ca serait le best de le faire refaire. Un chain case standard c'est pas grand chose, mais ça oui, un paquet de gear, des planétaire, des bearing. Ça se fait par l'homme, mais j'ai pas de place pour m'étaler pour le faire. Le Skandic 2002 que j'avais eu, je l'avais faire refaire au complet, mais ces temps là, je connais personne qui en fait par ici.
L
L'Indien
Invité
Spag, dans ta discussion tu parles d'un flush et là tu es rendu à la dépose et remontage complet. J'essaierai tout premièrement un flush comme il t'a été conseillé et reflush après au moins 2 @ 300 km que tu vas probablement faire en février et par la suite remette de l'huile de qualité. Durant ton essaie de 2 à 300 km tu vas voir s'il y a matière à remonter ou pas complètement ton chaincase. Entk c'est ça que je ferais avant d'investir $$
Sp@g le roi
Membre +
Oui oui, un flush comme jasé. Elle travaille bien et la couleur de l'huile dedans est normale.
Dans un monde idéal, je la déferais, elle a 24 ans quand même. Et la plug de flush est condamné, elle a dû stripé ou casing cassé et ça été crémé de stuff epoxy, et ça coule pas, ça ne me dérange pas. Flush avec une pompe à huile, style seringue, par le trou de la baguette.
MarcXcr
Membre +
Toute façon tu va finir avec un exp 20" 900
L
L'Indien
Invité
Je suis certain qu'il en rêve mais ne veut pas l'admettre....c'est un cas extrême du renoncement face à la vérité.....Toute façon tu va finir avec un exp 20" 900
Sp@g le roi
Membre +
Non non. Simplicité volontaire va à l'encontre du 900aceJe suis certain qu'il en rêve mais ne veut pas l'admettre....c'est un cas extrême du renoncement face à la vérité.....
Sp@g le roi
Membre +
Je prends mon post de vieux Skandic pour continuer mes affaires.
Je me suis trouvé un mécano pour refaire le moteur, tout était usée, piston, crank, même la plaque à feu, toute. Et là, tout est de retour dans la boite, mais il part pas, il fait pas de feu. Il a essayé une autre plaque à feu, en vain. Il n'y a rien de compliqué là dedans, un 503 fan. Le gars en a fait plusieurs, 2 temps, 4 temps, etec, etc... Il se gratte la tête. Il dit qu'il va essayé un autre coil, mais celui dedans était pas vieux. Avez-vous une idée de quoi checker ?
Je me suis trouvé un mécano pour refaire le moteur, tout était usée, piston, crank, même la plaque à feu, toute. Et là, tout est de retour dans la boite, mais il part pas, il fait pas de feu. Il a essayé une autre plaque à feu, en vain. Il n'y a rien de compliqué là dedans, un 503 fan. Le gars en a fait plusieurs, 2 temps, 4 temps, etec, etc... Il se gratte la tête. Il dit qu'il va essayé un autre coil, mais celui dedans était pas vieux. Avez-vous une idée de quoi checker ?
MarcXcr
Membre +
Plaque a feu tu parles de quoi ?
Y marchait avant de démonter ?
Faut faire le tour de tout les connecteurs mais y’en a pas 1000 apres ces gréement là.
Bizzare pareil
Sp@g le roi
Membre +
C'est ça qui est calissant, y a rien là dedans. C'est basic en svp. Et il avait fait un 600 etec juste avant.
Plaque à feu = kit stator... il en a essayé 2. Et oui ça marchait avant de tout refaire. Je ne sais pas s'il a encore la vieille ou qu'il faut la redonner en échange. Tout est en neuf, piston, crank, stator... il se demande si ça ne pourrait pas être le mauvais crank pour ce modèle là, pas la bonne série, comme si c'était pour d'autre modele, qu'il y a quelque chose de pas à la meme place pour le feu, possible ???. Mais là, je sais pas, c'est over mes compétences et savoir.
Dernière édition:
MarcXcr
Membre +
Je douterais que ce soit une piece le probleme me semble, s’il marchait avant d’y toucher. Mais rien d’impossible.
Un multimetre pi un shop manuel que ça prend
Sp@g le roi
Membre +
Le gars m'a laché un texto en disant qu'il a trouvé de quoi, que ça va marcher aujourdhui ou demain, selon le déneigement.
Il me disait qu'il avait le bon courant en sortant du moteur, mais quand il plugait le reste, y avait rien. Il a du faire des test et by-passer une couple d'affaire. hate de voir !
Et puis Sp@g, qu'est-il arrivé finalement avec ton trouble d'allumage sur ton 503 fan?
Pour ma part, le problème que j'ai présentement avec mon Skandic 600 2002, ce sont les 3 patins de plastique de la driven qui sont finis raides alors qu'ils ne seraient plus disponibles selon mon concessionnaire BRP, même dans le "jobber"...méchant problème de réparer certains modèles antiques!
Dernière édition:
Martin Doucet
Membre
Check le cdi... Si ces un ducellier ou ducati... Ya eu une des deux sorte un moment donner me rapelle pus quelle et cetait et c'etait de la merde. Tu y fitte un vieux kit de feux Nippo Denso des années 80 pis pus de trouble de feu. 250 1 cyl, 377 et 503 ces compatible. Ya juste le coil de memoire qui change pour les modele deux cylindres. Tu met magnéto/plaque a feu/cdi coil Denso.
Sp@g le roi
Membre +
Aucun avancement. Il est sur une palette dehors en arrière de a shop et j'analyse les possibilités de le faire disparaitre.
Sp@g le roi
Membre +
J'ai essayé 3 coil jobber et aucune différence. Mais je crois que le feu n'est pas beau. Il allume seulement sur le cylindre MAG. On dirait que le cylindre PTO est pas groundé. L'automne prochain, je vais aller voir si y a pas un fuck direct au magneto, je mets un bet que ça se passe là. Là je suis juste écoeuré et découragé. Je peux juste dire que le gars qui me la fait, il ne retouchera pus à mes affaires. C'est peut-être pas de sa faute, mais il y a beaucoup de doute.
Martin Doucet
Membre
As tu checker la resistance sur les cap de plug?
Sp@g le roi
Membre +
Il me semble que oui. Mon chumy a vérifier une résistance sur un fil du stator et y avait rien et il aurait dû en avoir. On est comme rendu là.
Récapitulation, je me suis promené une fin de semaine au complet et il allait très bien, moteur neuf. La fin de semaine suivante, il a bien parti normalement et au bout de 10 secondes, il a fait les symptôme de brûler un spark du côté PTO et il a jamais reparti normal.